I april diskuterede Dr. Lee Merrit og Dr. Kevin Stillwagon "vacciner" og brugen af ​​ansigtsmasker i højden, under flyvninger, og hvordan disse påvirker piloters og passagerers sikkerhed.

Dr. Stillwagon er en tidligere kiropraktor og flykaptajn. Han var pilot i 33 år. I 26 år var han ansat hos Delta Airlines, hvoraf han var kaptajn i 21 år. Han blev tvunget til at gå på pension fra Delta Airlines, fordi han nægtede at bære ansigtsmaske som "en del af sin uniform". Han blev tvunget til at gå på pension, selvom flyselskabet indrømmede, at det at bære ansigtsmaske ikke stoppede transmissionen af ​​Covid, og at det udelukkende var for "optik".

Lad os ikke miste kontakten ... Jeres regering og Big Tech forsøger aktivt at censurere de oplysninger, der rapporteres af The Udsat for at tjene deres egne behov. Tilmeld dig vores e-mails nu for at sikre dig, at du modtager de seneste ucensurerede nyheder i din indbakke…

Hold dig opdateret!

Hold dig opdateret med nyhedsopdateringer via e-mail

Er du et menneske? 7 + 1 =

---

Vaccineskadede piloter

Enhver pilot, der har fået en Covid-injektion og oplever en negativ effekt – selv en effekt uden symptomer, for eksempel mikrokoagulation – "disse mænd og kvinder er tikkende bomber," sagde Dr. Stillwagon.

Vi har piloter, der flyver rundt nu med mikrokoagulation som et direkte resultat af vaccinerne. De har også myokarditis og perikarditis, forklarede han.

Millioner af mennesker har pilotcertifikater, men kun et fåtal får en karriere inden for et større flyselskab. Disse piloter er veluddannede, og deres firma har tillid til, at de kan udføre en fuldstændig sikker flyvning. Det er op til piloten at afgøre, om han eller hun er klar til opgaven med at lede et fly, der transporterer flere hundrede personer.

"Så her er problemet. Hvis en pilot oplever mindre brystsmerter, og vedkommende nævner det for flyvemedicineren, bliver de undersøgt og deres karriere bliver bogstaveligt talt sat på spil. Jeg ved, at det sker for nogle af disse piloter. Desværre står de ikke frem og siger noget, fordi de ved, at det absolut kan ødelægge deres karriere."

Så der er et incitament til ikke at være åben og transparent eller se symptomer som tegn på en potentielt alvorlig tilstand. "De tror måske bare, at det er et maveproblem, halsbrand eller måske noget, de har spist," sagde Dr. Stillwagon.

Piloter får foretaget lægeundersøgelser hvert andet år. Selvom der er et par piloter, der viser uregelmæssigheder på deres elektrokardiogram ("EKG'er" eller "EKG'er") ved disse undersøgelser, er det virkelige problem myokarditis, som ofte ikke viser sig på et EKG, medmindre EKG'et bæres i en længere periode.

"Så her er hvad der skal ske – og det er for den flyvende offentligheds sikkerhed – hver pilot, der fik denne indsprøjtning, som de kalder en 'vaccine', jeg er ligeglad med hvor gamle de er, hver pilot skal have foretaget en komplet hjertescreening. Dette ville ikke kun omfatte et EKG, men også en MR-scanning af hjertet. Man skal også kontrollere D-dimerniveauerne, som ville indikere, at der forekommer mikrokoagulation. Også troponinniveauerne, som ville indikere, at de har haft en vis hjerteskade. Der er også nogle inflammatoriske indikatorer, der kan bruges, såsom PULS-testen."

Alle disse tests er meget dyre. Så de samme virksomheder, der tvang disse piloter til at blive injiceret, bliver nødt til at betale for dette, og enhver pilot, der viser tegn på vaccineskade, bliver nødt til at blive sendt på jorden. De vaccineskadede piloter skal behandles, indtil de kan bevise, at de er raske og sikre nok til at flyve igen.

"Vi er på vej mod en katastrofe – det siger jeg dig med det samme. Chancerne for, at begge piloter får et hjerteanfald på samme tid eller mister bevidstheden i cockpittet på samme tid, er ekstremt små. Men jeg tror, ​​vi er på vej mod en situation, hvor begge piloter kan blive uarbejdsdygtige på samme tid. Med andre ord vil de opleve en eller anden form for begivenhed, der vil påvirke dem enten fysisk eller mentalt, og som vil kræve, at flyet sættes på jorden så hurtigt som muligt af hensyn til flyvningens sikkerhed."

At have én pilot ude af stand til at flyve er en stor ting. Det er et enormt ansvar at have én pilot med ansvar for en flyvning.

"Hvis du er tæt nok på din destination, ville du fortsætte flyvningen. Men hvis du er på en længere flyvning, og du er over en større by, der kan håndtere omdirigeringen af ​​et bestemt fly, du flyver med, så ja, du vil omdirigere flyvningen."

Maskerede passagerer

Dr. Stillwagon blev længe nok til at se virkningerne af at tvinge passagerer til at bære ansigtsmasker, så han kan tale af personlig erfaring. I løbet af denne tid havde han en passager, der under flyvningen rejste sig for at bruge toilettet og besvimede i gangen ved at slå hovedet mod et armlæn, da de kollapsede. Der var ingen alvorlige skader, men passageren mistede bevidstheden, sagde Dr. Stillwagon.

"Jeg er sikker på, at det er sket for andre piloter. Jeg er sikker på, at hvis du interviewede andre piloter eller kabinepersonale, kunne de sandsynligvis fortælle dig, at dette er sket i stigende antal hændelser efter maskeringen."

"Vi skal udfylde en hændelsesformular, som kabinepersonalet udfylder – især hvis passageren har mistet bevidstheden – det skal registreres."

Så nogen kender disse oplysninger, det er bare, at offentligheden ikke er blevet gjort opmærksom på dem. Indtil nogen kræver disse oplysninger eller indsender en anmodning i henhold til offentlighedsloven, er det usandsynligt, at vi finder ud af, hvor mange passagerer der oplever en hændelse, fordi de er tvunget til at bære masker i højden.

Mangel på piloter

Der er mangel på piloter lige nu, sagde Dr. Stillwagon, men vi vil ikke rigtig se det i et par måneder, fordi tidsplanen for piloter er fleksibel.

"En pilot kan arbejde så hårdt, som han eller hun vil, eller så lidt, som han eller hun vil. Så normalt, når der er pilotmangel, vil virksomheden give incitamenter til piloten om at komme og flyve på deres fridage – dette ville være en stigning i deres lønsats. Så virksomhederne har en måde at dække disse mangler på. Men i sidste ende vil det nå et punkt, hvor piloterne vil blive fløjet så hårdt, som de kan. Der er visse begrænsninger på antallet af timer. FAA reglerer, at man kun kan flyve så meget. Og når disse grænser er nået, vil man begynde at se flyaflysninger begynde at ske."

Et andet tegn på, at en række piloter er blevet negativt påvirket af Covid-injektioner og ikke kan flyve, hvilket skaber mangel på piloter, er, hvis pensionsalderen for piloter hæves.

"Hvis der er en reel mangel på piloter, bliver de muligvis nødt til at droppe det obligatoriske krav om at gå på pension som 65-årige. Så længe en pilot kan fortsætte med at bestå disse 'helbredstjek hver sjette måned' og disse 'simulatortjek hver niende måned' for at sikre, at man kan håndtere alle nødsituationer, vil de lade piloterne flyve, indtil de ikke længere ønsker at flyve."

Hvad siger FAA om indsprøjtning af piloter?

Den amerikanske luftfartsstyrelse (FDA) gør enten forebyggende eller reaktionært noget. Desværre er det meste reaktionært, sagde Dr. Stillwagon. "Der blev ikke indsamlet nogen sikkerhedsdata [om de negative virkninger af Covid-injektioner på piloter]. Vi indsamler sikkerhedsdataene nu. Vi er stadig i sikkerhedsforsøget." 

"Det er alt sammen eksperimentelle produkter. Ingen af ​​dem var fuldt godkendt af FDA indtil den 23. august 2021. Den første, der fik godkendelse, var Pfizer-indsprøjtningen, og de kaldte den Comirnaty. Men problemet er, at man ikke kan få den indsprøjtning, ikke i USA, den findes ikke. Og grunden til, at den ikke findes, er, at ethvert FDA-godkendt produkt nu ville have ansvaret tilbage hos vaccineproducenterne, medmindre den vaccine er den, der er på børnevaccineplanen."

Hvis et produkt er godkendt af FDA, er der også et krav om gennemsigtighed omkring, hvad injektionerne indeholder. Dette er ikke tilfældet med produkter, der er godkendt til brug i nødstilfælde. Så der er piloter, der er blevet injiceret med et ukendt stof.

At give piloter Covid-"vacciner" er ikke i overensstemmelse med FAA's flyveregler. "Med en vaccine: vaccine nummer 1 skal godkendes af FDA," sagde Dr. Stillwagon. 

"Ingen af ​​disse vacciner, som nogen pilot har fået, er FDA-godkendt. Og det står for Comirnaty og Spikevax, at piloten skal vente i 48 timer for at se, om der opstår bivirkninger."

"Der er et par andre vacciner, som piloter kan få. En af dem, tror jeg, er tyfusvaccinen, og den anden er rabiesvaccinen. Og for dem skal man vente 72 timer. Men for alle de andre vacciner er der ingen observationsperiode, en pilot kan komme direkte tilbage i cockpittet og begynde at flyve med det samme."

"For at en pilot kan få indført et lægemiddel i kroppen – enten oralt, injiceret eller gnidet ind i huden eller på enhver anden måde, hvorpå man ønsker at få et lægemiddel ind i kroppen – er det lovpligtigt, at der skal være en periode på 12 måneder." efter det lægemiddel blev endda godkendt for at se, om der kunne forekomme bivirkninger af aeromedicinsk type. Et år, de skal vente efter, efter, produktet blev godkendt. Det er så de kan se, om der kan forekomme flymedicinske bivirkninger hos offentligheden, som kan påvirke flyvesikkerheden for en pilot.

"Det er for et lægemiddel. Men dette produkt er ikke klassificeret som et lægemiddel – selvom det burde være det, efter min mening, fordi det ikke er en vaccine. Det fungerer ikke som en vaccine, det indeholder ikke noget, der overhovedet ville forsøge at gøre det, en vaccine skal gøre."

Det er en klar overtrædelse af FAA's politik at give piloter eksperimentel Covid-genterapi. Alligevel har FAA endnu ikke sagt noget for at beskytte piloter, passagerer og offentligheden generelt. Dr. Stillwagon sagde dog: "Der er en bevægelse med et par organisationer, der er blevet dannet for at få FAA til at komme frem og afgive en erklæring. Dette skal løses, det skal løses, før vi løber ind i en situation, hvor folk kommer til skade – og jeg ønsker ikke at se det ske, vi kan ikke tillade, at dette sker."

"FAA burde komme ud" straks ...og hvis vi siger, at der ikke gives flere skud mod nogen piloter eller kabinepersonale, er vi færdige med det. Der gives ikke flere skud, og vi er nødt til at begynde at se på disse besætningsmedlemmer for at se, om de har noget aktivt i gang med deres hjerte-kar-system. Hvis de gør det, skal de groundes og sættes på et [behandlings]regimente, så de kan bevise, at de ikke længere har nogen af ​​disse tilstande. Fordi de bogstaveligt talt er tikkende bomber. De sætter flyvesikkerheden i fare, og det påvirker i sidste ende dig som passager.”

Klik på billedet nedenfor for at se videoen på Rumble.

Expose har akut brug for din hjælp…

Støt afsløringen

Kan du venligst hjælpe med at holde lyset tændt med The Exposes ærlige, pålidelige, kraftfulde og sandfærdige journalistik?

Din regering og Big Tech-organisationer
prøv at tave The Expose ned og lukke den ned.

Så har vi brug for din hjælp til at sikre
vi kan fortsætte med at bringe dig
fakta, som mainstreamen nægter at vise.

Regeringen finansierer os ikke
at udgive løgne og propaganda på deres
vegne ligesom mainstream medierne.

I stedet er vi udelukkende afhængige af din støtte.
støt os venligst i vores bestræbelser på at bringe
din ærlige, pålidelige og undersøgende journalistik
i dag. Det er sikkert, hurtigt og nemt.

Vælg venligst din foretrukne metode nedenfor for at vise din støtte.

Månedlig donation

Engangsdonation

Køb os en kaffe

Hold dig opdateret!

Hold dig opdateret med nyhedsopdateringer via e-mail

Daglig fordøjelse

Amerikanske nyhedsindlæg

Nyhedsindlæg i Storbritannien

Verdensnyheder

Alle nyhedsindlæg

Er du et menneske? 1 + 7 =

Rusland udvikler "cyborg-spionduer" ved hjælp af levende fugle

Internettets historie: Overvågning og censur var målene fra starten

Den store oliekonspiration: Konklusionen

Efter Climategate indså jeg, at jeg var faldet i gruppetænkning, sagde klimaekspert

Rhoda Wilson

Mens det tidligere var en hobby, der kulminerede i at skrive artikler til Wikipedia (indtil tingene tog en drastisk og ubestridelig drejning i 2020) og et par bøger til privat forbrug, er jeg siden marts 2020 blevet fuldtidsforsker og forfatter som reaktion på den globale magtovertagelse, der kom til syne med introduktionen af ​​covid-19. I det meste af mit liv har jeg forsøgt at øge bevidstheden om, at en lille gruppe mennesker planlagde at overtage verden til deres egen fordel. Der var ingen måde, jeg ville læne mig tilbage stille og roligt og bare lade dem gøre det, når de først havde taget deres sidste skridt.

Se hele bio