Vejen til et Formel 4,3,2-kørsler er traditionelt Go Kart, derefter Formel Ford, så FIA Formel 1, 1978, 2005 og til sidst FIA Formel XNUMX. Hvor FIA er Fédération Internationale de l'Automobile, det regulerende organ for mange motorsportsbegivenheder og en fortaler for trafiksikkerhed verden over, efter at have stået i spidsen for dødsfaldene for de fleste Formel XNUMX-kørere indtil professor Sid Watkins' æra, Formel XNUMX-løbsdoktoren fra XNUMX til XNUMX.

Af en bekymret læser

Min far blev tilbudt den stilling i diskussioner med Jody Scheckter som følge af sit forhold til Jackie Stewart, men anbefalede i stedet Sid, fordi hans neurokirurgiske baggrund var mere relevant, og fordi Sid var mere en hengiven sportsentusiast. Jeg husker, da far kom tilbage fra Monaco og fortalte mig: De kender ikke engang kørernes blodgrupper! Det var dengang, hvor den forventede levetid for en Formel 1-kører var et par sæsoner. Der er gjort fantastiske fremskridt siden da, til det punkt, hvor Max Verstappen kunne køre lige hen over hovedet på Lewis Hamilton uden at skade nogen af ​​parterne. Hvis bare disse fremskridt virkelig var blevet overført til almindelige vejkøretøjer. 

Men mens fremskridtene inden for bilsikkerhed har været eksemplariske, har fremskridtene inden for fair konkurrence ikke været det. Desværre er en sport med en historie så hæderlig, at konkurrenterne villigt ville ofre deres liv for at være en del af, og som de anså en død på banen for at være en ædel undergang, nu blevet til et lovløst og vanærende slagsmål om beskidt kommerciel succes med en bøjet dommer i spidsen. Kort sagt, Lewis Hamilton klatrede op ad rangstigen fra Formel Ford til at blive Formel 7-verdensmester XNUMX gange, kun for at ende fast i Formelsvindel. 

Svindel 1

Her har vi Max Verstappen, kronet som verdensmester i 2021, efter at have fået det afgørende løb af løbsdirektøren Michael Masi som følge af en samtale mellem ham og Jonathan Wheatley fra Red Bull.

"Masi udførte i bund og grund Jonathan Wheatleys (Red Bull) instruktioner uden at tænke nærmere over deres lovlighed eller retfærdighed. Det burde være kvalmende at lytte til enhver fan." https://twitter.com/F1_Jordan/status/1491184614345707520

Selvfølgelig har indehaveren af ​​ophavsretten til lydklippet (formodentlig Red Bull eller FIA) fået det fjernet fra Twitter. Men jeg har transskriptet nedenfor.

En virtuel safety car blev indsat på omgang 54 af 58 i Grand Prix'et. Ved indsættelsen var Max mere end 10 sekunder efter Hamilton. Masi tillod fem biler, som Hamilton havde omlagt, men ikke Verstappen, at køre ud af sig selv, men ingen andre, som Verstappen havde omlagt, hvilket resulterede i en lige kamp mellem de to titelrivaler om mesterskabet. Max kørte på helt nye dæk, og Lewis kørte på gamle dæk. Så ved at køre ud af de biler, som Lewis havde omlagt, og ved ikke at køre ud af de biler, som Max havde omlagt, var løbet gået til Max.

Men uanset hvad, blev artikel 48 i F1's sportsregler brudt på to måder.

1. Det kræver, at safety car'en gennemfører en hel omgang, efter at bilerne har afsluttet en omgang. Afslutningen fandt sted på omgang 57 i Abu Dhabi. Hvis safety car'en havde overholdt reglerne og gennemført en hel omgang derefter, ville løbet være endt under safety car'en, og Lewis ville have vundet.
2. Det kræver, at alle biler, der har fået en omgang, udpakker sig selv under sikkerhedsomgange. Ikke kun dem mellem den kører, du vil proppe ud, og den kører, du vil hjælpe.

Ved det løb sagde Masi: "Der er et krav i sportsreglementet om at vinke alle de omgange, der er kørt, forbi."

På Nürburgring blev alle biler med omgange vinket igennem, hvorimod i Abu Dhabi kun de fem biler mellem Hamilton og Verstappen blev flyttet ud af vejen, mens andre biler med omgange kunne holde sig bag de førende.

Her er samtalen mellem Red Bulls Jonathan Wheatley og løbsdirektør Michael Masi ...

Wheatley: "De der biler med omgange behøver man selvfølgelig ikke at lade køre ... hele vejen rundt og lade dem indhente de bagerste."
Masi: "Forstået."
Wheatley: "Du er nødt til at give slip på dem ..."
Masi: "Forstået, giv mig lige et øjeblik."
Wheatley: "...og så fik vi et motorløb i vente."
Masi: "Forstået."

Kort efter, på omgang 57, fortæller Hamiltons ingeniør, Peter Bonnington, sin kører, at han mener, at FIA vil genstarte løbet uden at de omgangede biler kan overhale. I et sådant scenarie, med fem biler mellem ham selv og Verstappen, ville det have været næsten umuligt for ... Hollænder vinder løbet. 

Svindel 2

Hvert hold har et budgetloft for at give de mindre velhavende hold en bedre chance for at konkurrere med de superrige hold og opnå et tættere og mere retfærdigt løb. I 2021 var dette loft 145 millioner pund. Hvis dette loft overskrides af et hold med op til 5% (eller 7.25 millioner pund), anses overtrædelsen for at være mindre, og Cost Cap-panelet kan pålægge en økonomisk sanktion og/eller en mindre sportslig sanktion.

Reglerne fastlægger seks muligheder, der klassificeres som en mindre sportsstraf. Disse er en offentlig irettesættelse, fradrag af konstruktørmesterskabspoint, fradrag af kørermesterskabspoint, suspendering fra en eller flere etaper af en konkurrence (eksklusive løbet), begrænsninger af aerodynamisk eller anden testning eller en reduktion af omkostningsloftet. Hvis loftet overskrides med over 5%, anses overtrædelsen for at være væsentlig, og straffen er strengere. Sat i perspektiv vil et overforbrug på 1 million pund give dig 0.2 sekunder pr. omgang, forskellen mellem pole position og 2. pladsen på gridden, at vinde løbet eller blot at komme i top 10.

Det er nu konstateret, at Red Bull har overskredet den grænse med op til 5% (en mindre overtrædelse) – og derfor i bund og grund købt sig vej til titlen i 2021. – https://www.telegraph.co.uk/formula-1/2022/10/11/lack-fia-transparency-red-bull-budget-cap-breach-creating-circus/

FIA har ikke afsløret, hvor meget de har overskredet loftet, de har kun sagt, at det er en mindre overtrædelse på op til £7.25 millioner. Hvis Red Bull ligger i den øvre ende af de 5%, vil de have vundet omkring 1.5 sekunder pr. omgang, hvilket giver dem en enorm fordel i forhold til deres konkurrenter.

Hvor er æren blevet af?

Max er en fantastisk F1-kører, og Red Bull er et fantastisk F1-team. Men der er forskel på en stor mand og en legende. Der er forskel på et stort bilmærke og et legendarisk bilmærke. Den forskel er ære. Ære kommer ikke fra storhed i sig selv, men fra den måde, hvorpå denne storhed opnås.

Hvorfor gav så mange, faktisk størstedelen af ​​F1-verdensmestrene før Ayrton Senna (som døde i Sids arme), deres liv for sporten? Hvorfor meldte de sig til et løb vel vidende, at det meget vel kunne være deres sidste? Jo, de nød konkurrencen. Men der er masser af konkurrencer, man kan deltage i, som ikke kræver, at man giver sit liv – bingo for eksempel. Jo, de nød summen, energien og æren. Men det kan man få fra crowdsurfing på Glastonbury.

Disse mennesker ofrede deres liv, fordi de stolede på, at konkurrencen var fair og upartisk, og fordi de ærede legenderne, der gik forud for dem, som ikke kun var mænd med enorm dygtighed og mod, men mest af alt med ære. De var mænd, der hellere ville tabe løbet og verdensmesterskabet end at blive set som vanærede chancer.

Det fineste eksempel på denne ære var sæsonfinalen i 1956 på Monza i Italien.

Ind til sæsonens sidste løb havde den dobbelte verdensmester og Ferrari-kører, Juan Manuel Fangio, en føring på otte point over englænderen og holdkammeraten Peter Collins og den stabile Jean Behra, der kørte for Maserati. Den eneste måde, Fangio kunne miste titlen på, var ved ikke at score point, mens Collins vandt og satte den hurtigste omgang. (Fordi en kører kun kunne tælle sine fem bedste point, kunne Behra ikke vinde titlen). Dengang tillod reglerne, at en kører i samme team kunne stoppe og lade sin holdkammerat køre deres bil. Fangio fik et styresvigt mod slutningen af ​​løbet og måtte udgå, og den tredje Ferrari-kører, Musso, var ikke villig til at dele sin bil med Fangio. Collins førte og havde en stor chance for at vinde sin første titel. Collins valgte i en bemærkelsesværdig sportsåndsgerning i stedet at overdrage sin Lancia-Ferrari D2 til Fangio for at lade argentineren slutte som nummer to i løbet og vinde sin tredje titel i træk. Collins' uselviske handling indbragte ham respekt fra Enzo Ferrari og stor ros fra Fangio: "Jeg blev næsten rørt til tårer af gestussen... Peter var en af ​​de fineste og største gentlemen, jeg nogensinde har mødt i min racerkarriere." Collins sagde selv, at han stadig var ung nok til, at han kunne vinde verdensmesterskabet i fremtiden. Fangio vandt i alt 50 verdensmesterskaber. Collins døde 5 år senere, da han mistede kontrollen over sin bil ved det tyske Grand Prix på Nürburgring i 2. Collins blev aldrig verdensmester. Men han var, og han er, en legende i sporten.

Så jeg opfordrer Max Verstappen og Christian Horner til at genvinde den ånd, som deres sport begyndte i. Jeg opfordrer dem til at gøre det ærefulde. Jeg opfordrer dem til at tage skridtet fra storhed til legende og hæve sig over massemediernes smålige søgen efter ære og bevise, at de er sande sønner af Jim Clarke, Fangio, Colin Chapman, Enzo Ferrari, Peter Collins og alle dem, der døde med ære på racerbanen, efter at have givet alt, hvad de havde, til sporten og ikke taget noget som helst fra den.

Hvorfor fortsatte James Hunt med at køre løb, når han fysisk kastede op før hvert eneste løb? Det var helt sikkert fordi, han stolede på sporten. Han værdsatte sporten. Han ville være en del af noget, som han anså for at være ædelt. Han ville tilføje sin ånd til sportens ædelhed. 

Jeg opfordrer dem til at arrangere en pressekonference med Lewis og Toto, og til frivilligt at opgive deres kørertitel og holdposition i 2021. FIA har vist sig at være institutionelt korrupte, ligesom FIFA og alle andre internationale forbund inden for en eller anden sport. De fyrede ikke Michael Masi. De flyttede ham sidelæns. Integritet i sport i disse dage skal desværre komme fra spillerne selv, ikke fra bureaukraterne, der driver den. Ligesom kørernes sikkerhed oprindeligt kom fra kørerne selv, ikke fra FIA.

Lige nu repræsenterer Red Bull og Max Verstappen dobbelt snyd og dobbelt svindel over for alle deres sponsorer. Jeg mener, at det er heldigt at bryde én F1-regel og slippe afsted med den, men at bryde to og slippe afsted med begge kan betragtes som korrupt.

Ja ORACLE: Sponsorer af dobbelt bedrageriske racerbiler.
ESSO: Styrker det ene svindelnummer efter det andet.
MOBIL: Vi snyder ikke vores kunder, men dem vi sponsorerer – tja – hey, men de vinder!

Jeg burde ikke behøve at sige det, men min svigermor kunne vinde verdensmesterskabet, hvis hun fik lov til at snyde. Jeg mener, hun har ikke kørekort eller noget, men hvis hun satte nogle blikmærker i alle sine konkurrenters dæk og havde en samtale med løbsdirektøren på det rette tidspunkt, er jeg sikker på, at han kunne overtales til at betragte de små blikmærker som en mindre overtrædelse af reglerne og lade resultatet stå – jeg mener, det er jo F1-racing – ikke sandt?

Kort sagt har Max og Christian en chance for at blive lige så store som de legender, de står på. Begivenhederne har konspireret for at give dem denne chance for at vinde et løb, der er vigtigere end noget Grand Prix og mere betydningsfuldt end noget verdensmesterskab. Det er ikke løbet til bunden, men til toppen. Det er et løb for at rette op på, hvad der er galt med denne verden. Og de mennesker, der vinder det løb, er de sande legender blandt menneskeheden, ligesom den uselviske Peter Collins, der ærede sporten mere, end han ærede sig selv. Vi har brug for mennesker med den slags ånd lige nu, ikke kun i motorsport, men i alle samfundslag, for at sætte et eksempel for os alle. Vi har brug for, at Red Bull gør dette for os alle. Formel 1 har brug for, at Red Bull gør det, og en generation, der er faret vild, har brug for, at Red Bull vælger at gøre det under omstændigheder, hvor de ikke behøver at gøre det. For det er sådan, en mester bliver til en legende, og sådan et bilmærke bliver udødelig.