Den Europæiske Union foreslår et kontroversielt lovforslag, der effektivt vil forbyde retten til reparation af køretøjer, der er ældre end 15 år. Målet ifølge Europa-Kommissionen er "at forny bilparken og tilskynde europæere til at købe nye, miljøvenlige køretøjer." Dermed tvinges enkeltpersoner til at købe nyere biler, og oftere, mens mange andre enkeltpersoner utvivlsomt vil blive prissat ud af bilejerskab, hvilket vil opfylde det, der uden tvivl er det egentlige mål, den planlagte immobilisering af befolkningen.

Publikationen Friluftsentusiaster Magasin (OEM) forklarede, at "Bruxelles-forslaget er baseret på konceptet om et restkøretøj, en kategori for køretøjer over 15 år gamle, hvis fejl påvirker motor, gearkasse, bremser, styretøj, chassis eller karrosseri. Hvis denne forordning godkendes, vil reparation eller udskiftning af disse komponenter i et køretøj, der er ældre end 15 år, derfor være forbudt."

Derfor, "hvis en komponent eller kritisk del af køretøjet ikke kan repareres, kan det forringe køretøjets brugbarhed og føre til, at det sendes til skraldespanden. 'Ethvert køretøj, der er bestemt til affald uden at forurene miljøet og bruge dele af dets komponenter, betragtes som restmateriale,' præciserer magasinet.

"Hvis reparation ikke er mulig, håndtering af udtjent bilaffald. I dette tilfælde fra de ældste fragmenter. En måde at fremme den såkaldte "cirkulære økonomi". "Pointen med loven", siger magasinet, "er at blive det første territorium/blok i verden til at reducere transportudledningerne til 55 % inden 2030 (mindre end seks år væk), som en del af "Fit for 6"-ordningen, og at eliminere dem fuldstændigt inden 55."

EU's begrundelse for forslagene

Forslaget er en ændring af Europa-Kommissionens allerede eksisterende "Krav til cirkularitet i forbindelse med køretøjsdesign og håndtering af udtjente køretøjer."

Der er mål for den europæiske industri om at opfylde den europæiske grønne aftale, som har til formål at sikre en "klimaneutral, ren og cirkulær økonomi inden 2050, hvor ressourceforvaltningen er optimeret og forurening minimeret".

De har to handlingsplaner, der "lægger køreplanen for den europæiske industris muligheder for at opfylde målene i den grønne pagt:

• Handlingsplan 1 , den cirkulære økonomi, som de siger, er rettet mod, hvordan produkter designes, fremmer cirkulære økonomiske processer, tilskynder til bæredygtigt forbrug og sigter mod at gøre bæredygtige produkter til normen.
• Handlingsplan  2  den nye industristrategi for Europa med det primære mål at udnytte det betydelige potentiale på de globale markeder for lavemissionsteknologier, bæredygtige produkter og tjenester for at opnå klimaneutralitet inden 2050.

 ny industriel strategi for Europa “vil”, siger EU-Kommissionen “lede den grønne og digitale omstilling og blive endnu mere konkurrencedygtig globalt" og vil "hjælpe industrien med at reducere deres CO2-aftryk ved at tilbyde overkommelige, rene teknologiløsninger og ved at udvikle nye forretningsmodeller."

Overkommelig?

"Overkommelig" siger de, men "overkommelig" er et relativt begreb, og et stort antal individer vil ikke være forbrugere af denne nye "norm".

Ifølge OEM er virkeligheden, at mange europæere vælger at forlænge deres køretøjers levetid. Primært på grund af manglende penge til at købe en ny bil. I Portugal er et ud af fire køretøjer over 20 år gamle, og gennemsnitsalderen for registrerede biler er over 13 år. Og det er en tendens, der strækker sig til EU's økonomiske magtpositioner. For eksempel er gennemsnitsalderen i Tyskland allerede 10 år gammel.

"Ansvaret ligger hos producenterne. Det er netop vedtagelsen af ​​kriterier for genbrug af autodele, der står på spil. I dette tilfælde skal producenterne give detaljerede instruktioner til udskiftning af dele, samt fastslå, om en bil stadig er under reparation eller har nået slutningen af ​​sin levetid. Hvad er dette til? At forhindre, at en bil, der ikke længere er i god stand, sælges som et brugt køretøj."

Mekanikere lukket

WP påpege, at dette ville ramme tredjeparts automekanikere meget hårdt og kunne sætte dem ud af markedet, og det kunne endda potentielt ugyldiggøre garantierne på dele og køretøjer, hvis reparationen udføres derhjemme.

Derudover spanskbaseret JG Klassikere påpeger, at loven ville forsøge at afbøde spredningen af ​​skrabede komponenter gennem ukontrollerede tredjelande.

Det kontroversielle lovforslag har fået nogle europæiske bilentusiaster og reparatører til at irettesætte de foreslåede ændringer.  Euro Ugentlig fremhævede også "Forslaget, selvom det ikke tvinger ejere til at skille sig af med deres køretøjer, sår tvivl om fremtiden for reparationer og salg af køretøjer, især for biler, der potentielt anses for at være historiske."

David Knight diskuterer lovgivningen nedenfor.

WP tilføje, at "Disse forslag bygger oven på andre nyligt vedtagne forordninger, der officielt forbyder biler med forbrændingsmotor inden 2035 i EU:

• Det Europæiske Parlament bekræfter, at alle biler og lastbiler, der kører på fossile brændstoffer, vil blive forbudt inden 2035.
• FN siger, at brugte biler skal skrottes for at stoppe udledninger inden 2030 og 2050
• Londons borgmester planlægger at håndhæve "Pay Per Mile" for at beskatte bilister for at bruge forurenende køretøjer
• World Economic Forum siger, at de vil begrænse 76% af private bilejere inden 2050

---

WP FORFATTERKOMMENTAR

Åh ja, for det er jo meget miljøvenligt at fylde lossepladser med rustne biler, fordi de har en eller to dårlige dele, ikke? Vi ved selvfølgelig godt, at det ikke har noget at gøre med klima, men total kontrol og afbødning af vores handlinger og frihed til at rejse.

Der er en antal amerikanske stater gør det samme, hvilket derved får bilproducenter til at ændre, hvor mange biler og dele med brændbare motorer de producerer.

Har du ikke hørt? "Du vil ikke eje noget og være lykkelig" af 2030. Kilde

Kilder

Vinpresse

Outdoor Enthusiast Magazine

Euro Ugentlig