På grund af den britiske regerings mandat om nul-emissionskøretøjer begrænser bilproducenter udbuddet af benzin- og hybridbiler for at opfylde kvoter for salg af elbiler og undgå potentielle bøder, ifølge en lov, der trådte i kraft i januar.
Regeringen har dikteret at 80 % af nye biler og 70 % af nye varevogne, der sælges i Storbritannien, vil være nul-emissionsbiler inden 2030, og at andelen vil stige til 100 % inden 2035.
Klimamandatet kan betyde katastrofe for bilindustrien, men det stemmer overens med det globalistiske ideal om at reducere antallet af private bilister. Sidste år skitserede World Economic Forum en ramme for en 75% reduktion af privatbiler inden 2050 for at reducere COXNUMX-udledningen.
Lad os ikke miste kontakten ... Jeres regering og Big Tech forsøger aktivt at censurere de oplysninger, der rapporteres af The Udsat for at tjene deres egne behov. Tilmeld dig vores e-mails nu for at sikre dig, at du modtager de seneste ucensurerede nyheder i din indbakke…
Britiske bilproducenter begynder at rationere benzinbiler på grund af klimamandater
Følgende blev oprindeligt udgivet af Guldrapporten På 5 September 2024.
Bilproducenter i Storbritannien er begyndt at rationere benzinbiler for at overholde regeringens klimamandat, ifølge en af landets største bilforhandlere.
A lov der trådte i kraft i januar, begrænser, hvor mange nye benzinbiler og varevogne der må sælges årligt i Storbritannien. 2024 procent af alle nye biler, der sælges i 78, skal være nul-emissionskøretøjer ("ZEV'er"), hvilket begrænser salget af benzindrevne køretøjer til 2035 %. Loftet vil blive mere restriktivt hvert år indtil XNUMX, hvor alle solgte biler skal være ZEV'er.
ZEV-påbuddet har allerede fået bilproducenter til at begynde at rationere, hvor mange benzinbiler de sender til forhandlere. Bilproducenter, der ikke overholder ZEV-kvoten, vil blive bøde £15,000 ($19,680) for hvert benzinbil ud over kvoten.
Vertu Motors, en af Storbritanniens største bilforhandlere, siger, at de oplever en mangel på benzinbiler, fordi bilproducenterne er bange for at overskride grænsen.
"Det er næsten som om, vi ikke kan levere de biler, som folk ønsker, men vi har masser af de biler, som de måske ikke ønsker," sagde Vertu Motors' administrerende direktør, Robert Forrester. fortalte The Telegraph på mandag.
"De [producenterne] forsøger at undgå bøderne. Så de begrænser vores mulighed for at levere benzinbiler for at forsøge at overholde regeringens mål."
Branchen er allerede i gang med at forstå den lave efterspørgsel efter elbiler
Klimamandatet kan betyde katastrofe for bilindustrien, som allerede er i knibe med den faldende forbrugerefterspørgsel efter elbiler. 29 procent af globale elbilejere er Overvejer skifter til benzinbiler til deres næste køb. Manglen på entusiasme har fået flere af verdens førende bilproducenter til at opgive Elbilsprojekter og -investeringer, herunder Storbritanniens egne Aston Martin.
Forrester kaldte tilhængere af ZEV-mandatet for "økonomiske klovne, fordi bilproducenter bliver tvunget til at give elbiler en sådan rabat, at de har tab ... og det er ikke godt for forretningen."
"Det, regeringen rent faktisk gør, er at begrænse markedet for nye biler, hvilket har en stor indflydelse på deres momsindtægter og skaber et forretningsmiljø i Storbritannien, hvor producenter kan sætte spørgsmålstegn ved, om de vil producere biler her."
"Som Carlos Tavares [administrerende direktør for Stellantis] har sagt, hvorfor skulle de sælge biler med tab på grund af den britiske regerings politik?"
"Markedet for nye biler er desværre ikke længere et marked. Det er en statspålagt forsyningskæde."
[Yderligere læsning:] Snesevis af køretøjer på elbilfabrik bryder i brand, Guldrapporten, 27. august 2024 og Londons spontane busbrand: Hvordan kan dette få lov til at ske? The Exposé, 14. december 2023]
Reduktion af privat bilejerskab
Rationeringen af benzinbiler synes at stemme overens med det globalistiske ideal om at reducere privat bilejerskab. Sidste år afholdt World Economic Forum (“WEF”) skitseret en ramme for en 75% reduktion af privatbiler inden 2050 for at reducere COXNUMX-udledningen.
WEF's kampagne mod privat bilejerskab strækker sig flere år tilbage. I 2018 rost byer, der besluttede at forbyde biler i bestemte områder i håb om, at det ville være et kampråb "for at byer rundt om i landet skulle blive bilfri".
Mange af dem svarer på WEF's opfordring. En gruppe på næsten 100 borgmestre kaldet C40 implementerer nul-emissionsområder eller "renluftzoner", hvor der ikke er nogen kulstofemissioner. I nul-emissionsområder frarådes privat biltransport, og beboerne presses til at gå, cykle eller tage offentlig transport.
Nogle ser reduktionen i privat bilejerskab som en optakt til 15-minutters byer, hvilket C40 også er begyndt at implementere.
[Yderligere læsning:] I 2030 må du ikke spise kød, og du må kun købe tre nye stykker tøj om året, siger en rapport. og “C40 Cities” på The Exposé]
Fremhævet billede: Brandmænd slukker en brand i en Tesla efter at batteriet er overophedet i Penrose, NSW. Kilde: Daily Mail
Expose har akut brug for din hjælp…
Kan du venligst hjælpe med at holde lyset tændt med The Exposes ærlige, pålidelige, kraftfulde og sandfærdige journalistik?
Din regering og Big Tech-organisationer
prøv at tave The Expose ned og lukke den ned.
Så har vi brug for din hjælp til at sikre
vi kan fortsætte med at bringe dig
fakta, som mainstreamen nægter at vise.
Regeringen finansierer os ikke
at udgive løgne og propaganda på deres
vegne ligesom mainstream medierne.
I stedet er vi udelukkende afhængige af din støtte.
støt os venligst i vores bestræbelser på at bringe
din ærlige, pålidelige og undersøgende journalistik
i dag. Det er sikkert, hurtigt og nemt.
Vælg venligst din foretrukne metode nedenfor for at vise din støtte.
Kategorier: Seneste nyt
Så Starmer bruger kun sin premierministerpost til at fremme sit mål om lederskab i den kommunistiske, stedfortrædende britiske regerings opstilling i et forsøg på at snuppe den tæt omstridte plads som premierminister i Onkel Claus' WEF. Hvis han ikke giver 100% til Storbritannien, må han sætte ham i strid med sin loyalitet over for konge og land og bringe MI5 i vanry og muligvis i partnerskab med Starmer i et lignende Judas-lignende, forræderisk partnerskab på niveau med CIA, Storbritanniens retsvæsen og USA's justitsministerium. Derudover får WEF's premierministerbevægelse mod fossile brændstoffer én til at undre sig over, hvad Starmer har lavet i over tre år med Biden-administrationens mislykkede bestræbelser på samme område som 'elektriske' biler ... hvad med 'elektriske' flyrejser! Kan du ikke se den idé blive til noget, vel?
WEF-behov elimineres nu.
Dette er fascisme.
https://www.rumormillnews.com/cgi-bin/forum.cgi?read=245817
En sandhedssøger fra Tyskland, som engang var et fascistisk sted.
Bingo
wow!! 12Dr. Richard Fleming: Biovåben og eugenik, er vi den næste truede art?
Engang blev cigaretrygning betragtet som sikkert; der blev udført en masse undersøgelser for at "understøtte" denne påstand; disse undersøgelser blev sponsoreret af cigaretproducenterne. Der var en masse undersøgelser af EMF fra mobiltelefoner, og vi ved, at EMF fra mobiltelefoner er i sagens natur kræftfremkaldende; så alle typer EMF fra alle typer e-enheder er i sagens natur kræftfremkaldende, fordi EMF'erne genererer frie radikaler. Disse enheder inkluderer elbiler. Nogle undersøgelser af EMF fra elbiler hævder, at elbiler er sikre takket være skjoldet mellem motorrummet og kabinen. Hvem er sponsorerne af disse undersøgelser? Regeringer, der stak nogle af os med den dødbringende gift (også kendt som Fauci Coolaid) mod vores vilje eller narrede os til at forsøge kollektivt selvmord med Coolaid, har for længst mistet deres troværdighed. Hvis de undersøgelser, der hævder sikkerheden ved elbiler, blev replikeret af upartiske tredjeparter, ville resultaterne være meget anderledes. For det første bevæger EMF-strålingen sig ikke ligeud som en synslinje; det er et energifelt. For det andet forstyrrer alle menneskeskabte EMF'er vores egne elektriske strømme i vores krop og Schumann Resonans, som regulerer vores neurale frekvens. Elbiler bruger batteripakker med spændinger fra 400V til 900V afhængigt af modellen. Jo højere spændingen er, desto stærkere er feltet. Derhjemme udsættes vi for EMF-felter fra primært 110V. Så af samme grund, som jeg nægter at bo under elledninger, nægter jeg at komme i nærheden af elbiler, endsige at køre i en.
Vi håber, at de sandfærdige langsigtede sundhedseffekter af EMF'er fra elbiler snart vil være tilgængelige.
Konklusionen er, at hvis globalisterne vil have os til at gøre noget, så gør det modsatte. De har IKKE vores bedste interesser i tankerne ...
Du vil ikke eje noget, men du vil være lykkelig ifølge diktatoren selv
Hr. Klaus Schwabs WEF globalistiske fascistiske kommunistiske diktatorer.
Jeg kender ikke til salget af elbiler her i USA, men jeg gætter på, at det er faldende.
Ja, for et par år siden købte jeg en Tesla. Jeg havde prøvekørt dem flere gange. Jeg ville bare prøve noget nyt. Jeg kendte til nogle af deres begrænsninger; kilometertal, glastag, at finde/have en ladestander. Alligevel købte jeg en alligevel. Den mest komfortable bil, jeg nogensinde har ejet, kørte som smør.
Det tog kilometervis at køre til ladestationen. Der var ekstra gebyrer i myldretiden, hvor man betalte mere. Den fik maksimalt 320 km topoplade. Normalt kunne man kun lade 260 km, hvilket hurtigt blev brugt op. Bilen blev utrolig varm, når den parkerede i solen, og det samme gjorde glastaget. Jeg var bange for at sætte et kajakstativ på bilen. Så 6 måneder efter jeg købte den, besluttede jeg mig for at bytte den ud med en hybrid Toyota, ikke elektrisk, men med et godt brændstofforbrug. Jeg elsker mit nye køretøj og er taknemmelig for, at jeg solgte Teslaen. Det var dog en fantastisk oplevelse….
HVORFOR lytter disse folk ved magten i den britiske regering overhovedet til disse psykopater i WEF, FN og WHO, som er i ikke-valgte organisationer, der kun har til hensigt at skade, ødelægge og ødelægge verdenscivilisationen?
Så hvordan foreslår de, at nogen handler i disse bilfrie zoner? Bare køb lidt ad gangen, og hvad du kan have med dig? Hvad med folk, der enten er handicappede eller ikke kan komme rundt særlig godt? Normalt ville disse mennesker bruge en bil, men hvis den mulighed er tæt på dem, hvad så? Dyre taxaer og Ubers? Det er klart, at disse 15-minutters byer vil være skabt for de unge og sunde. Det ser ud til, at de gamle og/eller handicappede også vil blive udfaset.
Så hvorfor har en bil en synskontrol!?
Wow, den her bilrationeringsordning føles vild. Jeg kørte i en benzinmodel sidste måned og fandt næsten ingen. Producenter holder benzinbiler tilbage for at undgå bøder, og folk ender med muligheder, de ikke har valgt. Jeg forstår klimaforslaget, men det vender markedet på hovedet. Efterspørgslen efter elbiler virker også vaklende. Jeg kiggede på CarsRadiation.org, en god ressource om elektromagnetiske strålebehandlinger i biler, og så folk også bekymre sig om disse niveauer. Det tilføjer endnu et twist. Bytter vi én hovedpine ud med en anden? At balancere emissionsreduktioner og en sund bilindustri er en balancegang. Helt ærligt føles det som om, at regulatorer og producenter er midt i en tovtrækning i langsom bevægelse. Forbrugerne fortjener virkelig klarhed, ikke en markedsrokade, der efterlader dem gættende og frustrerede.