Europas bilindustri er ved at kollapse, primært på grund af Europa-Kommissionens "grønne" dagsorden og arrogance i at undlade at indrømme, at den begår en "fejl" ved at gå denne vej.
Som om hun var en slags redningsmand, lancerede Ursula von der Leyen et "Konkurrenceevnekompas" og lovede at skære ned på mange af Kommissionens miljømæssige, sociale og forvaltningsinspirerede regler. Det er dog blot mere propaganda.
Med hensyn til netto nul-målene sagde von der Leyen: "Vi holder kursen. Målene er mejslet i sten. Målsætningen står fast, men vi vil nå den bedre og hurtigere. Og for at gøre det, er vi nødt til at reducere kompleksiteten."
Lad os ikke miste kontakten ... Jeres regering og Big Tech forsøger aktivt at censurere de oplysninger, der rapporteres af The Udsat for at tjene deres egne behov. Tilmeld dig vores e-mails nu for at sikre dig, at du modtager de seneste ucensurerede nyheder i din indbakke…
Den 23. januar, Automotive Manufacturing Solutions (“AMS”) offentliggjorde en artikel hvilket fremhæver, at europæiske billeverandører og -producenter står over for en eksistentiel krise. "Massefyringer og faldende investeringer i elbiler truer den europæiske produktion," udtalte AMS.
I sin artikel beskrev AMS den krise, der udfolder sig. Europæiske billeverandører, herunder Bosch og Continental, nedlægger job på grund af udfordringer på markedet for elbiler, og 54,000 jobnedskæringer blev annonceret i 2024. Branchen står over for en "giftig blanding" af faktorer, herunder lavere køretøjsproduktion, høje energi- og lønomkostninger og konkurrence fra billigere kinesiske elbiler. 65 % af de europæiske billeverandører kæmper for at opretholde profitten over den kritiske investeringstærskel på 5 %, hvilket komplicerer fremtidig teknologi investeringer og innovationsstrategier, såsom smarte fabrikker.
I betragtning af massefyringer og fabrikslukninger spekulerer nogle på, om bilsektoren vil overleve EU's kommende "energiomstilling" til alternative brændstoffer. I dokumentaren nedenfor, Bruxelles-signalet journalister taler med branchens lobbyister, bilsælgere, politikere og akademikere i et forsøg på at forstå, hvor branchen er på vej hen, og om EU har begået politiske fejl.
"Grønne" politikker skaber kaos i den europæiske bilindustri. Beege Welborn forklarer mere.
Europæisk bilproduktion står over for en 'eksistentiel' krise
By Beege Welborn som udgivet af Varm luft
Prognoserne om en genopretning af elbilsalget i 2025 kommer i kølvandet på ombyggede modeller – mindre og billigere – sammen med en stor favorit i enhver branche, der er afhængig af regeringens gavmildhed: almisser. Selvom de havde svoret ikke at subsidiere yderligere det, de tvang europæerne til mod deres vilje, bliver brahminerne i Bruxelles nødt til at punge ud med flere penge.
Denne gang er konkurrencen fra billigere kinesiske importvarer undskyldningen for en industri, der konsekvent har bevist, at den ikke kan stå på egne ben i kraft af kundernes efterspørgsel.
Den Europæiske Union overvejer at bruge tilskud at støtte sin elbilindustri (EV). Tiltaget ville sigte mod at modvirke tilgang af kinesisk import, hvilket sænker profitforventningerne for indenlandske bilproducenter.
Prognoser tyder på, at billigere kinesiske elbiler kan koste europæiske bilproducenter næsten $ 8 milliarder inden 2030, ifølge en Allianz Trade-undersøgelse. Som svar herpå har EU øgede toldsatser på kinesiske elbilmodeller i juni 2024. De hævder, at deres priser var kunstigt lave på grund af subsidier fra Beijing og derfor underbød udbuddet af Europas egne bilmærker.
EU overvejer elbilssubsidier for at modvirke kinesisk konkurrence, Straight Arrow News, 23. januar 2024
Samtidig med at EU overvejer at punge ud med penge på grund af kineserne, har producenter som Volkswagen bliver tvunget til at leje eller sælge deres nu overskydende bilanlæg til alle, der kan betale for deres vedligeholdelse – og de dyre fagforeningsarbejdere, der følger med dem – for at forsøge at holde den krympende bundlinje under kontrol.
VW er klar til at overdrage sine fabrikker til kinesiske elbilproducenter
Volkswagen er parat til at lade kinesiske elbilproducenter overtage produktionslinjerne i sin virksomhed kæmpende fabrikker da den tyske bilindustri er ramt af en nedgang.
Ledelsen i bilproducenten signalerede, at de ville være åbne for samarbejder med kinesiske rivaler for at udnytte noget af den overskydende kapacitet i deres fabrikker, i takt med at de reducerer produktionen.
Gernot Döllner, administrerende direktør for Volkswagens Audi-mærke, fortalte Financial Times der handler med elbilfirmaer, ville "sænke adgangsbarrieren for disse konkurrenter" og sige: "Det er helt sikkert tænkeligt."
David Powels, finansdirektør hos Volkswagens navngivne VW-mærke, udtalte til avisen: "Vi er åbne for enhver diskussion om ethvert emne med enhver partner. I en dynamisk verden er man nødt til at holde alle muligheder åbne."
VW er klar til at overdrage sine fabrikker til kinesiske elbilproducenter, The Telegraph, 27. januar 2025
Som om det ikke var nok, EU-producenter, igen som VW, stirrer på massive bøder går i vasken, fordi de ikke kan nå de kunstige salgsmål, der er sat af de samme bureaukrater i Bruxelles.
En regning på 1.6 milliarder dollars er på vej
I en telefonsamtale onsdag talte VWs chef for investorrelationer, Rolf Woller, om potentielle sanktioner for at overskride EU's emissioner mål. Virksomheden vurderer, at hvis de ikke når disse mål, de vil blive landet med en regning på 1.5 milliarder euro (1.6 milliarder dollars med nuværende valutakurser).
Og det ser mere og mere sandsynligt ud, at de ikke vil være i stand til at nå EU's mål. Volkswagen lancerede ingen nye elbiler sidste år, de vil heller ikke tilbyde noget i årI stedet må vi vente til 2026, før den nye ID.2 dukker op. Bloomberg fortæller, hvordan [VW's chef for investorrelationer, Rolf] Woller også talte om VWs faldende bundlinje, som yderligere eroderes af, at VW er nødt til at sælge flere elbiler på bekostning af mere rentable modeller med forbrændingsmotor. [Fremhævet tilføjet]
VW risikerer bøde på 1.6 milliarder dollars, Bilscoops, 23. januar 2025
Dette er en slags slangemøde-hale-situation, hvis der nogensinde har været en. Intet andet end kunstige mål sat af autoritære klimakultister med nul forståelse for, hvordan den virkelige verden fungerer, driver denne katastrofe. Indtil ledelsen oplever et radikalt skift i Bruxelles, eller individuelle regeringer i Europa selv kan erklære en form for regulatorisk uafhængighed fra lammende regler og sanktioner, er dette en dommedagsløjfe.
EU beviste det med deres nyligt annoncerede "reviderede" planer om at "genoplive" innovation og fjerne bureaukrati. Alles yndlings-Bond-skurk var praktisk talt begejstret og fortalte verden: "Se? Vi kan være fornuftige!"
Det er godt på en pressekonference, men når man læser det igennem, de har ikke ændret noget af substans og stoler på slogans for at opføre sig, som om alt er kopacetisk nu.
… Von der Leyen understregede, at kommissionen ville fastholde sine mål om at reducere nettoudledningen af drivhusgasser med 55 procent inden 2030 og ned på nul inden 2050.
"Vi holder kursen. Målene er hugget i sten,” sagde hun. “Målene bliver, målet bliver, men vi vil gerne nå det bedre og hurtigere. Og for at gøre det skal vi reducere kompleksiteten.”
Ifølge Europa-Kommissionen var der tre kerneområder for handling: Teknologisk innovation, dekarbonisering med den kommende Clean Industrial Deal og fokus på overkommelig energi og sikkerhed.
... Virksomheder har kæmpet med høje energiomkostninger og lave investeringer, hvilket ifølge mange er et resultat af vildledende grønne politikker.
For at imødegå dette lovede Europa-Kommissionen at skære ned på mange af sine miljømæssige, sociale og forvaltningsinspirerede regler.
... I stedet for at pålægge hele industrier emissionsdirektiver, sagde EU-Kommissionen, at den ville prioritere de 100 mest udledende steder, der tegner sig for mere end halvdelen af Europas industrielle emissioner.
Lavkulstofprodukter, såsom "grønt stål", ville stadig blive støttet, tilføjede den, på trods af ringe succes i denne sektor indtil videre. [fremhævet]
EU-formand von der Leyen lover at forenkle reglerne, men holder fast i den 'grønne' dagsorden, Bruxelles Signal, 30. januar 2025
Der er så meget argle-prang-cheerleading i den "nye og forbedrede" version, der holder sig til det, der oprindeligt forårsagede problemet, hvad angår VIRKELIGE produktionsproblemer, at dette kun kan ses som et propagandastykke.
Kontinentet er heller ikke en engangsforeteelse. Jeg har dækket den britiske bilindustris tilstand igen og igen takket være Green Dreams, og de er ved at forsvinde.
Med den usikre situation for tysk produktion generelt ...
... Timo Wollmershäuser fra Ifo-instituttet i München sagde: "Tyskland er går igennem den langt længste stagnationsfase i efterkrigstiden. Den halter også betydeligt bagud i international sammenligning.” [Vægt tilføjet]
VW er klar til at overdrage sine fabrikker til kinesiske elbilproducenter, The Telegraph, 27. januar 2025
... at betale bøder gentagne gange med tal som disse er potentielt ødelæggende.
De er også endnu en andel i Green Dreams' hjerte i landet, efterhånden som nyvalget nærmer sig.
Expose har akut brug for din hjælp…
Kan du venligst hjælpe med at holde lyset tændt med The Exposes ærlige, pålidelige, kraftfulde og sandfærdige journalistik?
Din regering og Big Tech-organisationer
prøv at tave The Expose ned og lukke den ned.
Så har vi brug for din hjælp til at sikre
vi kan fortsætte med at bringe dig
fakta, som mainstreamen nægter at vise.
Regeringen finansierer os ikke
at udgive løgne og propaganda på deres
vegne ligesom mainstream medierne.
I stedet er vi udelukkende afhængige af din støtte.
støt os venligst i vores bestræbelser på at bringe
din ærlige, pålidelige og undersøgende journalistik
i dag. Det er sikkert, hurtigt og nemt.
Vælg venligst din foretrukne metode nedenfor for at vise din støtte.
Kategorier: Seneste nyt, Verdens nyheder
Okay, så behold venligst alle private bilkøbere jeres gamle bil på ubestemt tid.
Alle firmabilchauffører, hvis I har muligheden, så tag pengene i stedet og køb jeres egen (brugt ICE-køretøj).
Lad os se, hvordan de kan klare det. Ikke længe, tror jeg.
Vi er nødt til at bryde dette CO2-svindelnummer med forbrugermagt.
En veninde fra Australien, som var i England i 8 uger, skulle leje en bil i den periode, og det eneste tilgængelige køretøj var en elbil – hun havde dog lejet en lejlighed i den periode og var derfor afhængig af offentlige ladestandere såsom et supermarked, men det var kun opladet med 3%, da hun var færdig med sine indkøb – kort sagt var det for stressende, og hun undrede sig over, hvorfor nogen ville købe en elbil.
Con il consenso dei Governi……
Jeg kan godt lide, hvordan De Grønne i Tyskland er pro 3. verdenskrig over for Rusland, fordi vi er nødt til at reducere antallet af mennesker, der forgifter planeten. Taler du om den "endelige løsning"?
Så er det ikke overraskende! Hvorfor vil disse producenter ikke bede UvdL om at blive stoppet og nægte at betale bøder? Hvad kan hun så gøre?
Hej Rhoda,
Endnu en tankevækkende artikel.
Politikere tror faktisk, at al olie, benzin og gas stammer fra planter for millioner af år siden.
Storbritannien bliver ødelagt indefra på grund af dette fupnummer, ligesom EU.
Miner, der producerede kul, er blevet lukket, sammen med kraftværker, der producerer elektricitet, samt stålværkerne.
Så hvor får Storbritannien sin strøm fra? Til at drive alle sine elbiler?
Godt sagt DO.
I begyndelsen skabte Gud himlen og jorden. Første Mosebog 1:1.
Og det er blot en simpel 6000 år siden. Ja, FOR SEKS TUSINDE ÅR SIDEN.
Vonderleyen bør søge psykiatrisk hjælp.