Michael Kelly, professor emeritus i teknologi ved University of Cambridge og tidligere statsvidenskabelig videnskabsmand, argumenterer for, at Storbritanniens planer om at opnå netto nul i 2050 er en "ingeniørfantasi" på grund af praktiske, økonomiske og ressourcemæssige begrænsninger.

Hvis de fortsætter med dette vrøvl om netto nul i det omfang, de foreslår, "tror jeg, at der vil komme et rigtigt krak senere på årtiet, et finanskris," sagde han.

Lad os ikke miste kontakten ... Jeres regering og Big Tech forsøger aktivt at censurere de oplysninger, der rapporteres af The Udsat for at tjene deres egne behov. Tilmeld dig vores e-mails nu for at sikre dig, at du modtager de seneste ucensurerede nyheder i din indbakke…

Hold dig opdateret!

Hold dig opdateret med nyhedsopdateringer via e-mail

Er du et menneske? 6 + 3 =

---

Michael Kelly var en britisk regeringsforsker, da klimaloven blev lanceret i 2008, og har siden da forsket i reduktion af kulstof i Storbritannien.

Han skrev til energi- og klimaminister Ed Miliband og sagde, at nul-energimålene er en ingeniørfantasi, fordi omkostningerne er enormt uoverkommelige, og den nødvendige arbejdsstyrke ikke er tilgængelig. Han opfordrer til åben debat om disse spørgsmål og siger, at ingeniørbranchens faglige organisationer ikke handler ansvarligt i deres tavshed.

I februar deltog han i NTD's Lee Hall for at diskutere den britiske regerings Net Zero-fantasi.

For at opnå netto nul skal Storbritannien bruge omkring 1.4 billioner pund, have 40,000 civil- og elektroingeniører, der arbejder på fuld tid i 30 år, og tre gange så mange faglærte håndværkere, samt en stærkt øget mængde materialer, forklarede han.

Omfanget af projektet med at udvide elnettet og omkabele husene ville svare til ét HS2-program hvert eneste år mellem nu og 2050, hvilket kræver en betydelig arbejdsstyrke og materialer, der ikke er tilgængelige i øjeblikket.

"Alle antager, at det er muligt, og de følger fiktionen. Selv folk jeg kender, som ved, at det ikke er muligt, siger 'vi tager turen med'," sagde han. "Jeg anser det for uetisk og bestemt uprofessionelt fra ingeniørernes side."

Det nuværende elnet er ikke tilstrækkeligt til at understøtte overgangen til netto-nul el, da behovet for yderligere energi til opvarmning og elbiler kræver en potentiel forøgelse af netstørrelsen på 2.7 gange, næsten tre gange størrelsen af ​​det nuværende net.

Det ville være ekstremt dyrt at opgradere elnettet og eftermontere boliger, så de understøtter netto-nul-udledning. Estimater antyder en omkostning på omkring 1.4 billioner pund for nettet og potentielt 2 billioner pund for eftermontering af alle 26 millioner huse i Storbritannien.

At opnå netto nul på 30 år ville også kræve en massiv arbejdsstyrke, svarende til antallet af ansatte i uddannelsessektoren eller sundhedsvæsenet i øjeblikket. Der er dog mangel på faglærte medarbejdere som blikkenslagere, elektrikere og ingeniører. Og denne mangel på faglærte medarbejdere vil ikke kunne løses lige foreløbig; uddannelsesperioden for professionelle ingeniører, der skal være kvalificerede til at godkende projekter som egnede til formålet, er for eksempel 10 år.

Der er heller ikke nok råmaterialer til at forsyne den "grønne" omstillingsindustri. At erstatte gas med vindkraft ville kræve en massiv mængde materialer af høj kvalitet, såsom stål, og estimater tyder på, at der ville være behov for 600 eller 700 gange så mange råmaterialer, hvilket ikke er effektivt eller bæredygtigt.

Og der er andre upraktiske forhold, for eksempel fantasien om at drive byer på elektriske batterier. Prisen på solid-state-batterier til at drive en hospitals akutmodtagelse og vitalt udstyr er over tusind gange dyrere end en dieselgenerator, hvilket gør dem uoverkommelige til storstilet brug, såsom elektrificering af en by som London. Solid-state-batterier vil sandsynligvis blive brugt i små og mellemstore skalaer, såsom i biler, men ikke på storbyniveau i dette århundrede.

Batterier er heller ikke egnede til "grøn" flyrejse. Vægten af ​​batterier, der er nødvendige for at drive et 737-fly over Atlanten, er allerede seks gange tungere end den maksimale fragtvægt, hvilket gør batteridrevet flyvning upraktisk på kort eller mellemlang sigt.

Omkostningerne ved at omstille sig til netto-nul, alene for elnettet og bygningerne, anslås til at være omkring 7-8 % af BNP, hvilket er meget højere end oprindeligt antaget. Derudover er den nødvendige arbejdsstyrke og materialer ikke tilgængelige, hvilket gør det usandsynligt, at det vil ske.

Så hvad ville alt dette egentlig opnå for "klimaforandringer", hvis det bare var muligt? Intet. Klimaforandringer er en naturlig proces, der har fundet sted gennem historien, sagde Kelly. Jordens temperatur har været 5 °C varmere tidligere med højere COXNUMX-indhold.₂ niveauer.

Derudover er klimamodellerne ikke formålstjenlige, da de har været for varme i 20 år. Men der mangler gennemsigtighed og ærlighed fra ingeniører og forskere, som kan være motiveret af forskningsfinansiering og et ønske om at undgå kontroverser.

Selv for dem, der følger klimaforandringskulten, kan det ikke være, at en reduktion af kuldioxidudledningen til nul stopper menneskeskabte klimaforandringer. Og besparelserne i kulstofemissionerne i nogle lande bliver opvejet af store stigninger i emissioner fra lande som Kina og Indien, hvilket gør de nuværende bestræbelser på at reducere kulstofemissionerne i Storbritannien nytteløse.

In en artikel udgivet på SubstackIan Brighthope opsummerede interviewet således.

Enorme økonomiske omkostninger

• At opnå netto nul ved at elektrificere landtransport og al industriel, kommerciel og husholdningsopvarmning ville kræve en udvidelse af elnettet til en anslået pris på 1.4 billioner pund.
• At renovere alle 26 millioner britiske huse for at reducere CO100-udledningen med 2 % kan koste mellem 4 og 85,000 billioner pund, baseret på pilotprogrammer, der viser 60 pund pr. hus for kun XNUMX % emissionsreduktion.
• Disse omkostninger svarer til 7-8 % af BNP, hvilket langt overstiger tidligere estimater (f.eks. Lord Sterns 1 % af BNP), hvilket potentielt kræver skattestigninger og svarer til uddannelsesbudgettet i 30 år.

Mangel på arbejdskraft

• Planen ville kræve 40,000 civil- og elektroingeniører og tre gange så mange faglærte håndværkere, der arbejder på fuld tid i 30 år, en arbejdsstyrke, der kan sammenlignes med uddannelses- eller sundhedssektoren.
• Storbritannien mangler dette personale. Uddannelsen af ​​en professionel ingeniør tager 10 år, og der er allerede en tydelig mangel (f.eks. blikkenslagere, elektrikere).
• Det ville være nødvendigt, men upraktisk, at aflede ingeniører fra kritiske roller (f.eks. respiratoriske systemer på hospitaler).

Materiale begrænsninger

• Elektrificering af alle biler ville kræve kobber svarende til et års globale forsyning, og vindmøller har brug for 600-700 gange mere stål og beton af høj kvalitet end gasturbiner for at opnå en tilsvarende energiproduktion.
• Kobberminedrift skal tidobles, men udbuddet er begrænset. Vedvarende infrastruktur (f.eks. vindmølleparker) er materialekrævende og modsiger principperne om effektiv ressourceudnyttelse.

Udfordringer med netudvidelse

• Det nuværende elnet skal tredobles i størrelse (2.7 gange) for at håndtere elektrificeret transport (0.7) og opvarmning (1.0), da vinteropvarmning kræver tre gange mere energi end elektricitet.
• De fleste hjem har brug for omlægning af ledningsføringen (f.eks. fra 60 til 120 ampere) for at understøtte varmepumper, hurtigopladere og elektriske apparater, hvilket koster 700 milliarder pund til distributionsopgraderinger.
• Infrastrukturbegrænsninger (f.eks. transformere, ledninger) i nogle regioner er allerede nået op på kapacitet, og forsinkelser i nettilslutningen for vindmølleparker kan nå op på 15 år.

Energilagringsbegrænsninger

• Batterilagring er uoverkommeligt dyrt og upraktisk. For eksempel kunne et batteri til 45 millioner pund i Adelaide forsyne byen med strøm i 17 minutter, og et batteri til Addenbrooke's Hospital ville koste 180 gange (i 24 timer) til 1,300 gange (i en uge) mere end dieselgeneratorer for at opnå tilsvarende pålidelighed.
• Batteriers energitæthed er 40 gange mindre end benzins, med kun en seksdobling af forbedringen over 50 år og en forventet dobbelt stigning i de næste 50, hvilket gør storskalalagring umulig i dette århundrede.

Urealistiske tidslinjer og mangel på planlægning

• Fremskridtene med eftermontering er langsomme (1 % på 10 år vs. nødvendige 25 % på 40 år), og der er ingen køreplan for Net Zero, i modsætning til halvlederindustriens klare 10-årsplaner.
• Omfanget af forstyrrelser (f.eks. omlægning af ledningsføring i hjem, udskiftning af apparater) kan sammenlignes med gaskonverteringen i 1960'erne, men er langt mere kompleks og kræver årtiers koordineret indsats.

Etiske og professionelle bekymringer

• Kelly argumenterer for, at det er uetisk og uprofessionelt af ingeniører og institutioner (f.eks. Royal Academy of Engineering, Royal Society) ikke at fremhæve Net Zeros umulighed og sammenligne det med at bygge på en jordskælvsforkastning uden varsel.
• Ingeniører har en etisk kodeks, der kræver gennemsigtighed, men mange tier og antager, at netto nul er muligt, eller undgår debat for at "gå med på turen".

Mangel på åben debat

• Der er ingen offentlig eller videnskabelig debat om Net Zero's gennemførlighed, da Kellys estimater afvises uden forklaring (f.eks. af energiministeren).
• Annulleringskultur og frygt for modreaktioner afskrækker forskere fra at sætte spørgsmålstegn ved klimamodeller eller Net Zero-politikker, da det at indrømme, at modellerne "er for varme", kan reducere forskningsfinansieringen.

Klimamodellens unøjagtigheder

• Klimamodeller er upålidelige til langsigtede forudsigelser, svarende til vejrudsigter ud over 10 dage, på grund af komplekse, udokumenterede antagelser om interagerende variabler.
• Troen på, at nul CO2-udledning vil stoppe klimaforandringerne, er fejlagtig, da klimaet altid har ændret sig, og tidligere geologiske perioder havde højere CO2-udledninger.₂ og temperaturer uden katastrofale udfald.

Global kontekst og nytteløshed

• Storbritanniens og USA's emissionsreduktioner overskygges af Kinas (33 gange Storbritanniens) og Indiens (7 gange) stigninger fra 2000-2022, hvilket gør lokale bestræbelser nytteløse.
• EU's restriktioner på udvikling af fossile brændstoffer i Afrika, der tvinger afhængighed af dyre vedvarende energikilder, ses som umoralske og beslægtede med moderne slaveri.

Udfordringer med elbiler

• Elbiler er mindre praktiske på grund af høje batteriomkostninger, begrænset rækkevidde (en halv benzintank) og ineffektivitet i kolde klimaer.
• Forbrugernes modvilje er tydelig (f.eks. usolgte elbiler i Bristol havn), og påbud om at tvangssalg af elbiler kan skade bilindustrien og føre til nedvækst.

Miljøironi

• Vedvarende energi (f.eks. vind, sol) kræver omfattende arealanvendelse og minedrift, hvilket forårsager mere økologisk skade end fossile brændstoffer, som bruger mindre rørledninger.
• Grønne lobbyister kritiseres for et fokus på ét emne og ignorerer afvejninger som materialeforbrug og miljøpåvirkning.

Nuklear som en delvis løsning

• Små atomreaktorer, som er afprøvet i amerikanske flådes krigsskibe, er levedygtige, men står over for overregulering på grund af for høje sikkerhedsstandarder (f.eks. for at overleve atombomber eller flystyrt).
• Frankrigs lave elpriser fra atomkraft viser, at det er muligt, men de nuværende reaktorer ville ikke opfylde moderne sikkerhedsregler, og atomkraft kan ikke øges/nedtrappes hurtigt som gasturbiner.

Tilpasning frem for afbødning

• Kelly går ind for tilpasning til klimaforandringer (f.eks. havdiger, som New Zealands jordskælvsfond) frem for afbødning, da det er mere praktisk og kun kræver handling, når det er nødvendigt (f.eks. Thames Barrier's succes).
• Net Zeros omfang risikerer et økonomisk krak ved årtiets udgang, forværret af urealistiske politikker og økonomiske byrder.

Samfundsmæssige og økonomiske konsekvenser

• Den moderne civilisation er afhængig af syv gange mere energi pr. person end i 1800, og en reduktion af energiforbruget ville bringe levestandarden tilbage på niveau med førindustrielle forhold.
• Nye teknologier (f.eks. elbiler) ødelægger gamle job (f.eks. skibsfart til luftfart), og netto nul kan føre til nedvækst, hvilket reducerer produktion og mobilitet.

Kelly konkluderer, at netto nul er uopnåeligt inden 2050 på grund af uoverstigelige barrierer inden for omkostninger, arbejdsstyrke, materialer og infrastruktur, og opfordrer til et skift til tilpasning og mere realistiske energipolitikker som atomkraft, samtidig med at han kritiserer manglen på debat og professionel ansvarlighed.

Expose har akut brug for din hjælp…

Støt afsløringen

Kan du venligst hjælpe med at holde lyset tændt med The Exposes ærlige, pålidelige, kraftfulde og sandfærdige journalistik?

Din regering og Big Tech-organisationer
prøv at tave The Expose ned og lukke den ned.

Så har vi brug for din hjælp til at sikre
vi kan fortsætte med at bringe dig
fakta, som mainstreamen nægter at vise.

Regeringen finansierer os ikke
at udgive løgne og propaganda på deres
vegne ligesom mainstream medierne.

I stedet er vi udelukkende afhængige af din støtte.
støt os venligst i vores bestræbelser på at bringe
din ærlige, pålidelige og undersøgende journalistik
i dag. Det er sikkert, hurtigt og nemt.

Vælg venligst din foretrukne metode nedenfor for at vise din støtte.

Månedlig donation

Engangsdonation

Køb os en kaffe

Hold dig opdateret!

Hold dig opdateret med nyhedsopdateringer via e-mail

Daglig fordøjelse

Amerikanske nyhedsindlæg

Nyhedsindlæg i Storbritannien

Verdensnyheder

Alle nyhedsindlæg

Er du et menneske? 1 + 8 =

Lærer i folkeskole i London har fået forbud mod at arbejde med børn, fordi hun har fortalt en muslimsk elev, at Storbritannien er et kristent land.

Den globale stigning i online taleovervågning: Fra Sydkorea til Europa

Hvordan Starmer kom til magten takket være hemmelig kampagne, der begrænsede ytringsfriheden

AI-initiativer mislykkes 95% af tiden – vi står over for en krise, som ingen taler om.

Rhoda Wilson

Mens det tidligere var en hobby, der kulminerede i at skrive artikler til Wikipedia (indtil tingene tog en drastisk og ubestridelig drejning i 2020) og et par bøger til privat forbrug, er jeg siden marts 2020 blevet fuldtidsforsker og forfatter som reaktion på den globale magtovertagelse, der kom til syne med introduktionen af ​​covid-19. I det meste af mit liv har jeg forsøgt at øge bevidstheden om, at en lille gruppe mennesker planlagde at overtage verden til deres egen fordel. Der var ingen måde, jeg ville læne mig tilbage stille og roligt og bare lade dem gøre det, når de først havde taget deres sidste skridt.

Se hele bio