I takt med at Storbritannien forsøger at nationalisere jernbanenettet, har Sydafrika lært nationaliseringens faldgruber at kende og søger privatisering.
Sydafrika har for nylig taget skridt til at tillade den private sektor at deltage i det statsejede jernbanenet. Efter år med dårlig ledelse, ineffektivitet og ineffektivitet er godstogsystemet landets skyld i eksportsektoren og påvirker økonomien.
Trods fejl set i nationaliserede jernbanesystemer andre steder i verden, fortsætter den britiske Labour-regering med at nationalisere jernbanesystemet i Storbritannien.
Hvorfor? På grund af socialistisk ideologi.
Lad os ikke miste kontakten ... Jeres regering og Big Tech forsøger aktivt at censurere de oplysninger, der rapporteres af The Udsat for at tjene deres egne behov. Tilmeld dig vores e-mails nu for at sikre dig, at du modtager de seneste ucensurerede nyhederi din indbakke…
I 2020 lovede Keir Starmer, daværende leder af oppositionen, at bringe jernbaner, post, vand og energi tilbage til offentligt ejerskab. Offentlig ejerskab betyder statseje; det betyder ikke, at et lands borgere ejer noget.
I juli 2022, vendte han U-formen og sagde, at renationaliseringspolitikken ikke længere var forenelig med deres strategi.
Men det forløb ikke uden kontroverser. Som Daily Mail bemærket"Sir Keir Starmer blev ... beskyldt for at fremskynde sin flagskibspolitik inden for transport med at renationalisere jernbanerne for at behage sine fagforenings 'betalere'." Regeringen omgik den traditionelle proces, som sådanne love gennemgår, og brugte en "hurtigforanstaltning, [der] normalt er forbeholdt nødlovgivning, såsom under covid-19-pandemien, hvor den blev brugt til hurtigt at indføre regler for social distancering."
"Det betyder, at loven om at renationalisere jernbanerne, et længe eftertragtet krav fra fagforeningsledere, kan gå uger og muligvis endda måneder hurtigere," Daily Mail sagde.
Lovforslaget modtog kongelig stadfæstelse den 4. november 2024.
Ifølge Labours planer, annonceret i december 2024, involverede det første skridt overdragelsen af South Western Railway til offentlig ejerskab i maj 2025, hvilket blev gjort, med to yderligere operatører, der forventes at følge i slutningen af 2025. Denne proces vil blive udført løbende, efterhånden som eksisterende private kontrakter udløber, hvilket giver regeringen mulighed for at undgå store kompensationsbetalinger, da alle nuværende kontrakter efter planen udløber i 2027.
Renationaliseringsplanen vil i sidste ende blive implementeret gennem oprettelsen af en ny offentligt ejet enhed, Great British Railways, som vil føre tilsyn med netværket.
Regeringen argumenterer for, at dette skridt vil afslutte "kaoset, forsinkelserne og forstyrrelserne" forbundet med den tidligere private operatørmodel og spare 2.2 milliarder pund årligt efter fem år. Transportminister Heidi Alexander udtalte, at et komplekst system af private operatører alt for ofte har svigtet sine brugere, og at offentligheden har lidt under hyppige aflysninger og høje billetpriser.
In vejledning offentliggjort i maj 2025, udtalte regeringen, "Det offentligt ejede Great British Railways (GBR) vil blive oprettet omkring 12 måneder efter lovgivningens vedtagelse ... I stedet for at skulle navigere mellem 14 separate togoperatører, vil passagererne igen blot kunne bruge 'jernbanen'. De vil rejse med GBR-tog, der kører på GBR-skinner og arbejde efter en GBR-køreplan – alt sammen drevet af ét enkelt organ."
Havde togpassagerer virkelig problemer med at "navigere" i forskellige togoperatører? Det er ikke en klage, der er blevet hørt fra togpassagerer før.
"Før lovforslaget træder i kraft, skal lederne af Network Rail, DfT Operator Limited (DFTO) og Transportministeriets (DfT) jernbaneservicegruppe arbejder sammen som Shadow Great British Railways (SGBR),” stod der i vejledningen. Åh nej …
Statsligt ejerskab fungerer aldrig. I virkeligheden betyder det ikke andet end statslig kontrol på skatteydernes bekostning, mens en håndfuld begunstigede personer tjener en formue.
Trods de luftige ord og idéer, som politikere fremfører for at overbevise dig om, at de varetager offentlighedens interesser, mislykkes nationalisering ofte på grund af manglende effektivitet og ekspertise. Telegraph bemærkede"Det er, frygter jeg, ren fantasi at tro, at staten besidder enten færdighederne eller pengene til at imødekomme den komplekse krav, som virksomheder og offentlige tjenester i dag er udsat for."
Noter om økonomi online ulemperne ved nationalisering som ineffektiv og ineffektiv ledelse, den moralske risiko – som opstår, når personer eller organisationer er forsikret mod de negative konsekvenser af deres egen ineffektive adfærd – og begrænsede muligheder for at rejse kapital til langsigtede investeringer og modernisering.
Lær økonomi noter de yderligere ulemper ved nationalisering, da profitincitamentet er fraværende, når staten overtager kontrollen over en industri, et tab af effektivitet og en stigning i ineffektivitet betyder, at omkostningerne er højere, statskontrollerede industrier har en tendens til at være store, så de kan lide under stordriftsfordele, såsom dårlig kommunikation og demotiverede medarbejdere, nationaliserede industrier kan køre med tab/underskud, hvilket tvinger regeringer til at omdirigere midler fra nøgleområder, og øget offentligt ejerskab kan afskrække udefrakommende investeringer.
Når man læser fordelene fra begge kilder, ser det ud til, at det eneste tidspunkt, hvor nationalisering virkelig har nogen fordel, er at genopbygge kollapsede industrier og infrastruktur efter en krig eller lignende ødelæggende begivenhed.
Så hvorfor forfølger Labour-partiet fortsat disse nationsødelæggende nationaliseringspolitikker? The Telegraph forklarede:
Labours instinkter, dybt forankret i partiets paragraf IV-traditioner om "fælles ejerskab af produktions-, distributions- og udvekslingsmidlerne", er at nationalisere og være færdig med det, men det er ikke længere så simpelt.
Konklusionen er, at vestlige regeringer ikke længere har pengene eller ekspertisen til den offentlige service af høj kvalitet, som vælgerne kræver, endsige til at hengive sig til statsejede og statsdrevne virksomheder.
"Fælles ejerskab af produktions-, distributions- og udvekslingsmidlerne" er naturligvis kommunistisk ideologiJa, Karl Marx og Friedrich Engels sagde netop det samme i deres Kommunistiske Manifest:
Nogle vil hævde, at en af nationaliseringens succeser ligger inden for sundhedssektoren. Når man ser på tilstanden af Storbritanniens flagskib inden for socialistisk politik, National Health Service, kan man begynde at tvivle på, om det rent faktisk er tilfældet.
I mellemtiden har andre lande med nationaliserede jernbaner indset, at det var en dyr fejltagelse, og søger yderligere privatisering for at rette op på fejlene.
Tag Sydafrika som eksempel. I Sydafrika er jernbanenettet offentligt ejet, hvor Transnet Freight Rail (“TFR”), en division af det statsejede selskab Transnet, er ansvarlig for fragtdriften, og Passenger Rail Agency of South Africa (“PRASA”) forvalter pendlertjenesterne.
Jernbanesystemet er dog blevet forringet, og i nogle områder er den fuldstændig ubrugelig, hvilket har påvirket Sydafrikas evne til at eksportere varer og haft en negativ indvirkning på landets samlede økonomi. Dette er et eksempel på konsekvenserne af statslig kontrol over "distributionsmidlerne".
Det siges, at forringelsen af jernbanenettet skyldes plyndring og manglende vedligeholdelse. Men det har også lidt under vedvarende dårlig ledelse. "Transnets drift, primært dets godstognetværk og havne, er i en stagnation på næsten alle måder," Daglig Maverick noteret i januar 2024"Operationelt set var Transnet Freight Rail fortsat i et kaos, med fortsat faldende mængder." Daglig Maverick beskriver derefter Transnets fiaskoer, som ikke tilfældigvis er de samme som ulemperne ved nationaliseringen som nævnt ovenfor.
Som reaktion på TFR's fiaskoer godkendte det sydafrikanske kabinet i marts 2022 den nationale jernbanepolitik, som muliggør privat deltagelse i jernbanedrift, mens infrastrukturen forbliver statsejet.
semafor påpegede tidligere i dag, at Transnet for at øge godsmængderne, forbedre effektiviteten og imødegå de udfordringer, som TRF står over for, har gennemført udvælgelsen af 11 private virksomheder – som TRF omtaler som togoperatørselskaber (“TOC'er”) – til at køre godstog på sit netværk, hvilket markerer et betydeligt skridt i retning af engagement fra den private sektor:
Sydafrika vil snart tillade private virksomheder at køre tog på sit godstogsnetværk i et forsøg på at forbedre tjenesterne efter årevis med problemer med de statsejede havne og jernbaneselskabet Transnet.
Regeringen udpegede 11 private virksomheder, som nu skal føre yderligere forhandlinger om at sikre ruter til transport af varer som kul, jernmalm, mangan og sukker.
Transnet har i de senere år kæmpet med mangel på godstog og ineffektive havne, der har reduceret indtægterne fra eksport, især minedrift. En undersøgelse fra september 2023 foretaget af det sydafrikanske forskningskonsulentfirma GAIN Group viste, at virksomhedens problem kostede landet 1 milliard rand (53 millioner amerikanske dollars) om dagen.
Konklusionen er denne: I stedet for at Sydafrikas jernbanenetværk støtter produktionen og dermed forbedrer økonomien, koster jernbanenettet penge, samtidig med at det får landets indtægter fra eksport til at falde.
Transnet Rail Infrastructure Manager anslår, at de 11 nye privatejede TOC'er vil transportere yderligere 20 millioner tons fragt om året fra regnskabsåret 2026/27. Dermed demonstreres det, hvordan den private sektor relativt hurtigt kan kompensere for regeringers dårlige resultater.
Nationalisering og Big Government er ikke vejen til at få realøkonomien til at vokse. Kapitalisme er den eneste vej. Dette er noget, som Labourpartiets socialistiske ideologi ikke vil tillade Storbritannien at realisere.
Fremhævet billede: Reklame for Great British Railways (venstre). Kilde: Britiske regering (venstre). Beskadigede og tilgroede jernbanespor, Sydafrika. Kilde: Benoni City Times
Kan du venligst hjælpe med at holde lyset tændt med The Exposes ærlige, pålidelige, kraftfulde og sandfærdige journalistik?
Din regering og Big Tech-organisationer prøv at tave The Expose ned og lukke den ned.
Så har vi brug for din hjælp til at sikre vi kan fortsætte med at bringe dig fakta, som mainstreamen nægter at vise.
Regeringen finansierer os ikke at udgive løgne og propaganda på deres vegne ligesom mainstream medierne.
I stedet er vi udelukkende afhængige af din støtte. støt os venligst i vores bestræbelser på at bringe din ærlige, pålidelige og undersøgende journalistik i dag. Det er sikkert, hurtigt og nemt.
Vælg venligst din foretrukne metode nedenfor for at vise din støtte.
Mens det tidligere var en hobby, der kulminerede i at skrive artikler til Wikipedia (indtil tingene tog en drastisk og ubestridelig drejning i 2020) og et par bøger til privat forbrug, er jeg siden marts 2020 blevet fuldtidsforsker og forfatter som reaktion på den globale magtovertagelse, der kom til syne med introduktionen af covid-19. I det meste af mit liv har jeg forsøgt at øge bevidstheden om, at en lille gruppe mennesker planlagde at overtage verden til deres egen fordel. Der var ingen måde, jeg ville læne mig tilbage stille og roligt og bare lade dem gøre det, når de først havde taget deres sidste skridt.
Disse idioter nationaliserede jernbanen før, og det mislykkedes. Så er det det samme igen?
Stålalbansk
5 måneder siden
De eneste, der vinder dertil, er aktionærerne
Cynthia
5 måneder siden
Man undrer sig virkelig over, hvad Labour har for gråt stof, i bedste fald idiotbrigade. Jeg arbejdede i Bank of England under den sidste fiasko med nationaliseringen af British Railways, og som en af dem, der rejste mellem London og Edinburgh flere gange, mens de var under private hænder, var det en fornøjelse! Afternoon teaen i spisevognen var fantastisk og meget eksklusiv med sølvfarvet teservice! VIRKELIG! Men efter at have bygget denne rejse år senere op som en sand fornøjelse for min newzealandske mand. CHOKERENDE RÆDSEL, sikke en chokerende og elendig forandring, nu hvor LNER var ramt af problemer som British Railways! Vi blev skubbet rundt af en stor hollandsk kvinde og behandlet dårligt, for evigt efter, at vi rejste med fly! Så held og lykke med en tilbagevenden til Labour og dets særheder. Under STARMER ville man virkelig være nødt til at spørge sig selv om den skade, han har forvoldt på vores engang så smukke land! Tid til at smide ham ud!
Har du en historie, du synes, offentligheden har brug for at høre?
Så kontakt os i dag.
Søg
Støt The Exposé
Exposé er udelukkende afhængig af din støtte for at kunne rapportere de fakta, som mainstreamen nægter at gøre. Hvis du kan lide det, vi gør, så hjælp os med at fortsætte med at gøre det med en engangs- eller månedlig donation i dag ...
Disse idioter nationaliserede jernbanen før, og det mislykkedes. Så er det det samme igen?
De eneste, der vinder dertil, er aktionærerne
Man undrer sig virkelig over, hvad Labour har for gråt stof, i bedste fald idiotbrigade. Jeg arbejdede i Bank of England under den sidste fiasko med nationaliseringen af British Railways, og som en af dem, der rejste mellem London og Edinburgh flere gange, mens de var under private hænder, var det en fornøjelse! Afternoon teaen i spisevognen var fantastisk og meget eksklusiv med sølvfarvet teservice! VIRKELIG! Men efter at have bygget denne rejse år senere op som en sand fornøjelse for min newzealandske mand. CHOKERENDE RÆDSEL, sikke en chokerende og elendig forandring, nu hvor LNER var ramt af problemer som British Railways! Vi blev skubbet rundt af en stor hollandsk kvinde og behandlet dårligt, for evigt efter, at vi rejste med fly! Så held og lykke med en tilbagevenden til Labour og dets særheder. Under STARMER ville man virkelig være nødt til at spørge sig selv om den skade, han har forvoldt på vores engang så smukke land! Tid til at smide ham ud!