Et par uger siden, Dr. Kevin Stillwagon offentliggjorde en opdatering om piloters uarbejdsdygtighed. Federal Aviation Administration fører ikke registre over, hvem der fik covid-injektioner, og hvornår, sagde han.
Men det bliver værre, sagde han. "FAA stoppede med at indtaste data i registret over uarbejdsdygtige personer meget tidligt i 2021 og annullerede programmet fuldstændigt i 2022."
"Det er endnu vigtigere at forsøge at identificere risici nu, fordi piloter fra december 2020 blev tvunget til at blive injiceret med et produkt, der forårsager subklinisk myokarditis og er blevet forbundet med cerebrovaskulære hændelser, herunder anfald, selv flere år efter injektionerne."
Han afsluttede med at opfordre piloter og andre besætningsmedlemmer til frivilligt at få foretaget lægeundersøgelser for at vurdere deres risiko for f.eks. et anfald eller en hjertehændelse under flyvningen.
Lad os ikke miste kontakten ... Jeres regering og Big Tech forsøger aktivt at censurere de oplysninger, der rapporteres af The Udsat for at tjene deres egne behov. Tilmeld dig vores e-mails nu for at sikre dig, at du modtager de seneste ucensurerede nyheder i din indbakke…
Transcript
Taget fra Dr. Stillwagons Substack-artikelOpdatering om pilotuarbejdsdygtighed'
Jeg er Kevin Stillwagon, vicepræsident for USFreedomFlyers.org, en FAA-vagthundorganisation, der lige nu fokuserer på piloternes sundhed, medicinske standarder og rapportering af disse problemer, så vi kan fortsætte med at flyve sikkert.
Den officielle mission for Federal Aviation Administration ("FAA") er: "Vores fortsatte mission er at levere det sikreste og mest effektive luftfartssystem i verden." For at holde det sikkert, FAA, skal man identificere tendenser, der kan kompromittere sikkerheden, og derefter gribe ind ved at ændre regler eller politikker for at forhindre en ulykke. Så det handler om dataindsamling, analyse og at lede efter tendenser, der kan påvirke sikkerheden. Når det kommer til at indsamle og analysere data om piloters helbred og sporing af piloters uarbejdsdygtighed, fejler FAA fatalt. Her er, hvad jeg mener.
Der findes en centraliseret database kaldet Pilot Incapacitation Data Registry, som opbevares hos Civil Aerospace Medical Institute-afdelingen af FAA. Databasen bruges til at søge efter tendenser i piloters uarbejdsdygtighed, der kan knyttes til præeksisterende medicinske tilstande, og til at spore hjerterelaterede hændelser og dødsfald, der opstår under flyvning. Der er tidligere udført undersøgelser, der bruger databasen, især en med titlen 'Medicinsk uarbejdsdygtighed og funktionsnedsættelse af flypiloter under flyvning', der indsamlede data fra 1993 til 1998 og blev udgivet i 2004. En anden havde titlen 'Hjerteproblemer under flyvning hos amerikanske flypiloter', der brugte data fra 1995 til 2015 og blev offentliggjort i 2018.
Den første undersøgelse identificerede tre hændelser, hvor den uarbejdsdygtige pilot fik et anfald, der gav flyet et uventet input fra styringen, hvilket forårsagede midlertidigt tab af kontrol, som den anden pilot ikke umiddelbart kunne overvinde. I alle tre tilfælde anvendte den fastklemte pilot fuld rorinput med et låst ben, hvilket krævede, at den anden pilot flyttede den fastklemte pilots sæde bagud og væk fra rorpedalerne. Dette kræver en betydelig indsats fra den anden pilot, fordi autopiloten automatisk deaktiveres, og han eller hun skal bruge begge hænder for at få den fastklemte pilot væk fra styringen. Jeg har sagt i de sidste par år, at hvis vi mister et fly på grund af en pilots uarbejdsdygtighed, vil det være et anfald med et uventet rorinput, der sker i en kritisk fase af flyvningen, enten på jorden eller tæt på jorden. Vi vil ikke miste et fly på grund af, at en af piloterne mister bevidstheden eller bliver uarbejdsdygtig af en medicinsk årsag, medmindre der efter min mening er tale om et anfald med et uventet rorinput.
Det andet studie undersøgte specifikt hjertehændelser. Deres konklusion var, at de nuværende flyvemedicinske certificeringsmetoder er utilstrækkelige til at forudsige hjertehændelser under flyvning, og at det fortsat er udfordrende at identificere piloter i risikozonen. Det var i 2018. Det er endnu mere kritisk nu at forsøge at identificere risici, fordi piloter fra december 2020 blev tvunget til at blive injiceret med et produkt, der forårsager subklinisk myokarditis og er blevet forbundet med cerebrovaskulære hændelser, herunder anfald, selv flere år efter injektionerne. Derudover fører FAA ikke en fortegnelse over, hvem der fik hvilke indsprøjtninger, og hvornår de fik dem. Det er næsten, som om de ikke engang ønsker at vide det. Hvordan kan man overhovedet begynde at forudsige hjertehændelser under flyvning og identificere piloter i risikozonen for anfald, hvis man ikke har en grundlæggende registrering af injektionshistorikken? Det er et alvorligt datagab, der skal rettes med det samme.
Men det bliver endnu værre. Chokerende nok stoppede FAA med at indtaste data i registret over uarbejdsdygtighedsdata meget tidligt i 2021 og annullerede programmet fuldstændigt i 2022. Efterfølgende er den lukkede database blevet offentliggjort, som du kan downloade til et Microsoft Excel-regneark på DETTE link.
Hvis du tager dig tid til det, vil du se, at der var et gennemsnit på omkring 33 uarbejdsdygtige piloter om året fra 2016 til 2020; men kun 2 uarbejdsdygtige flyselskaber (FAA del 121) findes i databasen for året 2021. Den ene var en mand på 63 år, der døde uden angivet dødsårsag og uden obduktion, hvilket får mig til at mistænke, at dette offentlige regneark har redigeret feltposter. Men hvis der faktisk ikke var nogen obduktioner, er det uagtsomhed på nuværende tidspunkt. Fordi vi ved med sikkerhed, at de proteiner, der kodes af mRNA'et i injektionerne, findes i væv relateret til dødsårsagen. Enhver uventet død blandt et besætningsmedlem bør undersøges for tilstedeværelsen af vaccinespecifikke proteiner i væv.
Det er tydeligt, at der enten skete noget tidligt i 2021, som de ikke ønsker, vi skal vide, eller også blev databasen lukket af en anden årsag. Jeg indgav en anmodning i henhold til FOIA [Freedom of Information Act] for at finde ud af hvorfor, inklusive alle interne e-mails, der omhandler sagen. Jeg ville gerne vente på deres svar, før jeg skrev denne del, men på grund af nedlukningen af regeringen kan den blive betydeligt forsinket. Når jeg hører noget, vil jeg skrive en ny del om, hvad jeg fandt.
Nogle data indsamles stadig af FAA, og de findes i Air Safety Information and Sharing System, forkortet ASIAS, i en sektion kaldet Accident and Incident Data System, forkortet AIDS. Den komplette database er kun tilgængelig for FAA-medarbejdere eller FAA's leverandører. Jeg har bedt om ubegrænset adgang til at udføre et forskningsprojekt, ligesom det, der er blevet gjort tidligere, så vi må se, hvor det fører hen. Nogle af ASIAS AIDS-dataene er tilgængelige for offentligheden på DETTE link, men den er uorganiseret, redigeret og ikke fuldstændig.
Så jeg søgte i den offentlige ASIAS-database for at finde tilfælde af pilotuarbejdsdygtighed startende i 2021, hvor kontrollen over flyet i kommercielle jetfly gik tabt. Der var et tilfælde, jeg fandt, der opstod på en American Airlines-partnerflyvning opereret af PSA Airlines flight 5069 den 7. august 2022 i netop dette jetfly [som vist på billedet på skærmen under videoen], N609NN. Det var et Canadair Regional Jetfly, der afgik fra Allentown, PA omkring kl. 6 med kurs mod Charlotte, North Carolina. Under indflyvningen til Charlotte omkring kl. 7:17 fik kaptajnen, som var den flyvende pilot, et anfald mellem 4000 og 3000 fod. Beretningen siger: "FØRSTESTYRLIGEN KÆMPEDE OM AT FÅ KONTROL OVER FLYET, DA KAPTAJNENS VENSTRE FOD SAD FAST I RORPEDALENE. LUFTTRAFIKKONTROLLEN GIVD EN NY HØJDE PÅ 4000 FOD;" FØRSTESTYRMANDEN EFTERHOLDTE INSTRUKTIONEN, MENS HAN TRÆK KAPTAJNENS SÆDE TILBAGE FOR AT GENFÅ KONTROL OVER RORET. Senere, under nedstigningen, BLEV KAPTAJNEN BEVIDSTHED, MEN FORVIRRET. FØRSTESTYRMANDEN BLEV GENTAGNE GANGE TVUNGET TIL AT FORHINDRE, AT KAPTÆNEN FORSTYRREDE SIG I BETJENINGEN OG RADIOERNE.
Uarbejdsdygtighedshændelser, der involverer anfald, er naturligvis en betydelig trussel mod flysikkerheden, og noget, vi er nødt til at risikostratificere piloter for, udover risikostratificering for hjertehændelser. Da anfald er en kendt bivirkning på covid mRNA-vaccinationer, ville et godt sted at starte være at spore vaccinationshistorikken ved hjælp af det elektroniske system, der allerede bruges af piloter. Fra et IT-perspektiv ville det være nemt, men fra et juridisk/regulatorisk aspekt ville det tage et par år på grund af den bureaukratiske proces.
Selv hvis FAA reviderer sin policyvejledning i "Guide for Aviation Medical Examiners" for at anbefale simple blodprøver, ville det tage lang tid. Så jeg anbefaler alle, der har fået bare én af disse indsprøjtninger, at være proaktive. På grund af de langvarige vaskulære virkninger af en mRNA-injektion kan du være i risiko, uanset om du har symptomer eller ej. Gå online selv uden at en læge er involveret, og få foretaget laboratoriescreening for markører for koagulation eller inflammation, herunder D-dimer, BNP, Galectin-3, og en måling af vaccineinducerede spike-protein-antistofniveauer. Hvis nogen er unormale, eller antistofniveauerne er signifikant forhøjede, kan du besøge fanen Ressourcer på USFreedomFlyers.org og finde en klinik eller læge for at få protokoller.
En anden tilgang ville være baseline-testning og opfølgning af neurologisk kognition. Dette ville betyde, at piloter og flyveledere skulle foretage en 15-minutters computerbaseret opmærksomheds- og reaktionstidsmåling hver 6. måned. Software ville spore deres reaktionstider, fejlrater og pauser over flere sessioner. Trendanalyse ville markere piloter og flyveledere, der viser progressiv opbremsning eller variabilitet, hvilket ville føre til yderligere undersøgelse.
Nogle flyvekontrol- og militære luftfartsprogrammer bruger allerede reaktionstids- og årvågenhedstests til at overvåge træthed eller centralnervesystemets funktion. Nogle kommercielle flyselskaber bruger begrænset kognitiv vurdering, primært i forbindelse med den indledende ansættelse eller undersøgelser efter hændelser, ikke som rutinemæssig løbende overvågning. FAA har ikke implementeret disse som standardværktøjer til overvågning af risikoen for anfald, men al teknologien findes, og de er nødt til at overveje den for at kunne fortsætte med at flyve sikkert.
Tak fordi du læste med, og tak fordi du forbliver smart.
Om Dr. Kevin Stillwagon
Dr. Kevin Stillwagon er en pensioneret amerikansk kiropraktor, flykaptajn, opfinder, forfatter og foredragsholder. Han blev kiropraktor i 1980 og har licens i staterne Florida og Pennsylvania. Han udgav selv en bog i 1984 om medicinsk frihed og farerne ved vacciner og har været en medicinsk frihedskæmper lige siden. Han opfandt og patenterede et termografisk apparat i 1985 og underviste i dets brug verden over. Han blev pilot i 1987. I begyndelsen af 2020 så han tegn på, at tabet af frihed kunne være værre end virussen, og begyndte at tale i sit flyselskab, hvilket tvang ham til at gå på pension, fordi han nægtede at bære ansigtsmaske som en del af sin uniform.
Du kan følge Dr. Stillwagon ved at abonnere på hans SubstackDe tavse dræbere' HER eller på hans Rumble-kanal HER.
Expose har akut brug for din hjælp…
Kan du venligst hjælpe med at holde lyset tændt med The Exposes ærlige, pålidelige, kraftfulde og sandfærdige journalistik?
Din regering og Big Tech-organisationer
prøv at tave The Expose ned og lukke den ned.
Så har vi brug for din hjælp til at sikre
vi kan fortsætte med at bringe dig
fakta, som mainstreamen nægter at vise.
Regeringen finansierer os ikke
at udgive løgne og propaganda på deres
vegne ligesom mainstream medierne.
I stedet er vi udelukkende afhængige af din støtte.
støt os venligst i vores bestræbelser på at bringe
din ærlige, pålidelige og undersøgende journalistik
i dag. Det er sikkert, hurtigt og nemt.
Vælg venligst din foretrukne metode nedenfor for at vise din støtte.
Kategorier: Seneste nyt, US News
Selvfølgelig. Derfor insisterer WEF på, at uvaccinerede piloter flyver dem til Davos hvert år, så de kan konspirere om, hvordan de vil forsøge at diktere yderligere til den (resterende) verdens befolkning.
Autoritærer har altid den samme fremgangsmåde. De pålægger og skjuler derefter de negative konsekvenser af deres handlinger. Markedsbaserede systemer vil luge dem ud, men over tid undertrykker socialismen dem og tillader korruption at vokse, indtil hele samfundet fejler. De fleste lande i Europa forbi vendepunktet for år siden, og Amerika vakler på kanten. Den nuværende regering lukkede et klart eksempel på, hvordan korruptionen går sin gang. Hvis den ikke stoppes, ville Demonrats blindt bruge landet på at gå ud i en løbsk inflation, uden en anelse om det ville ødelægge nationen. Fordi i det lange løb er den eneste gruppe, som autoritærer er blinde for, dem selv.
Nogen skal lave en undersøgelse af de kontorlæger, der tillod dette. Dr. Susn Northrup og Dr. David O'Brien.
Holdet ledes af Dr. Susan Northrup, en føderal luftkirurg (FAS), som tiltrådte stillingen i januar 2021. Dr. Northrup er forfatter til Safety Briefing-magasinet. Flymedicinsk rådgivningsafdelingDeputy FAS Dr. Brett Wyrick og CAMI-direktør Dr. Melchor Antunano rapporterer til hende. Disse to læger fører tilsyn med AAM's otte afdelinger og ni regioner.
Jeg er bange for at flyve på grund af muligheden for pilotuarbejdsdygtighed. Jeg har faktisk råd til at chartre et privatfly, men det er ingen forsikring mod uarbejdsdygtighed, medmindre man kan bekræfte, at piloten ikke fik vaccinerne. Dr. William Makis har vaccinebaserede stakke, der dokumenterer uarbejdsdygtighed. Men han synes at være meget begrænset.
[…] Af Rhoda Wilson 31. oktober 2025 […]
Korea Jeju Air Flight 2216 og Air India Flight 171 er de seneste sandhedsbeviser på et flystyrt, der blev beslaglagt under flyvningen.
Dette sker på grund af højdens effekt på den vaccinerede pilothjerne, hvor grafenoxid akkumuleres på hjerneceller, hvilket forårsager iltmangel i hjernen.
Det samme fænomen kunne også observeres hos et meget stort antal sunde, raske og vaksinede bjergvandrings-/klatrere, der pludselig kollapsede i stor højde.
Læger benægter stadig disse fakta. Mens læger, der siger, at vaccinerede personer har mærkelige hvide stoffer i deres blodkar og hjerne, er blevet lukket ned af regeringen og lægeforeninger.
Hvis sandheden er blevet undertrykt, er dette en BEKRÆFTELSE på, at con-vid jab PSY-OPS WARFARE bruges til biologiske våben til massedrab.
Hej Rhoda,
En anden interessant artikel.
Jeg skrev til mit parlamentsmedlem, Ed Miliband, om præcis det samme emne.
Piloter, der dør pludseligt, mens de flyver over Storbritannien, mens de chemtrailede os.
Som sædvanlig fik jeg aldrig svar, det gør jeg aldrig.
Spild ikke din tid og energi på at forsøge at få svar fra parlamentsmedlemmer eller andre offentlige institutioner. De bliver betalt for at tie stille og være så uvidende som muligt, ellers føler de skam eller skyld.
Jeg har sendt utallige e-mails til officielle regeringswebsteder adresseret til PIC for at få kommentarer og svar. Ingen af dem er nogensinde blevet besvaret.
Værst af alt er jeg blevet blokeret for at spørge for meget. Min mission som sandhedssøger har altid været i vejen.
[…] Covid-injektioner udgør en risiko for, at piloter får anfald under flyvningen, selv år efter at have taget en indsprøjtning https://expose-news.com/2025/10/31/covid-injections-pose-risks-to-pilots […]