Elbiler blev solgt til Londons bilister som den fornuftige måde at undgå byens vejafgifter på: renere, billigere i drift og – afgørende – fritaget for trængselsafgift. Fra fredag ​​den 2. januar 2026 er kovendingen endelig fuldendt. Mange har mistænkt det i årevis, men det er nu virkelighed: det handlede slet ikke om at blive "grøn".  

Hvad ændrede sig i London

Den daglige trængselsafgift for alle køretøjer er steget. Elbiler har fået en midlertidig rabat, men prisen for grønne køretøjer vil snart stige igen. Transport for London (TfL) fortæller offentligheden, at det handler om modernisering. Udbredelsen af ​​elbiler er steget kraftigt (med rette, i deres øjne), hvilket skaber mere trafikpropper, hvorimod den oprindelige undtagelse – tilsyneladende – skulle reducere trafikken i bymidten. Det, vi i virkeligheden ser, er imidlertid en befolkning, der presses mod dyre køretøjsopgraderinger i renere og billigere kørsels navn, kun for at få reglerne omgjort og ethvert incitament til at eje elbiler fjernet. 

Fra den 2. januar er Londons Cleaner Vehicle Discount ikke længere en 100% gratisbillet. Det er nu et trindelt rabatsystem, der kun er tilgængeligt for elbiler – og kun hvis de bruger Auto Pay. Det vil nu koste £90 om ugen at køre i en elbil i bymidten – indtil 2026 har det været gratis. 

De ventede på, at alle skulle skifte til elektricitet - Så ændrede man reglerne

TfL's begrundelse er, at for mange undtagelser fører til for mange køretøjer. I sin pressemeddelelse, der bekræfter ændringerne, sagde TfL, at antallet af elbilregistreringer knyttet til rabatten var seksdoblet fra 20,000 til næsten 120,000. De advarede om, at uden denne kovending ville byen se mere end 2,000 ekstra køretøjer køre dagligt i bymidten på en gennemsnitlig hverdag, hvilket ville underminere reduktionen af ​​trafikpropper.  

Hvad troede de præcist ville ske? De gav bilister, der boede i en kritisk dyr by, økonomiske incitamenter til at bytte deres køretøj til et med lavere driftsomkostninger (i miljøets navn). Nu, først efter at de har skiftet, er reglerne ændret igen. 

Med så mange, der skifter fra benzin- eller dieseldrift til elbiler, har politikken belejligt ændret sig. Fra den ene dag til den anden er incitamenter til elbiler blevet fjernet, og byens indkomst er steget. Systemet har opnået enestående prisfastsættelseskraft over en befolkning, det narrede til at blive grøn. 

Det stopper ikke her

For det første er dette ikke den eneste prisstigning, som elbilister vil opleve. Rabatten på elbiler vil skrumpe over tid fra en besparelse på 25 % til kun 12.5 % for bilister og fra 50 % til 25 % for varevogne og tunge lastbiler.  

TfL har også ændret "færdselsreglerne" for fremtidige stigninger i trængselsafgifter. De opdaterede retningslinjer fra borgmesteren skaber mulighed for at hæve afgiften i overensstemmelse med metropriserne uden nogen form for konsultation. Så selvom det lige er blevet dyrere at køre bil uanset køretøj, vil fremtidige stigninger blive endnu nemmere. 

"Miljøet" skaber en Lot af kontanter

Selv tilhængere af renluftzoner har en tendens til at undervurdere omfanget af de indtægter, der genereres af Ultra Low Emission Zone (ULEZ) og lignende modeller rundt om i landet. Mellem 29. august 2023 og 26. april 2025 indtjente ULEZ 394 millioner pund, bekræftet af London Assembly. 

I alt genererede Londons vejafgiftsordninger – ULEZ og Congestion Zone tilsammen – 923 millioner pund i brutto serviceindtægter i regnskabsåret 2025.  

Jeg har tidligere dækket de forskellige aktive ordninger rundt om i landet. Du er velkommen til at læse her: At drive de fattige ud: Er britiske emissionszoner et fupnummer? 

De sande omkostninger ved at skifte til el: Bag svindelnumrene

Trængselsafgiften er ikke den eneste følelse, som folk bliver narret af grønne energiincitamenter. Driftsomkostningerne ved elbiler er også steget siden den første indførelse. 

Da elbiler først blev aggressivt promoveret for et årti siden, var opladningsomkostninger et vigtigt salgsargument. I 2014-2016 lå de gennemsnitlige elpriser i Storbritannien på cirka 12 pence pr. kWh, mens mange tidlige offentlige opladere – især dem, der blev installeret af kommuner, supermarkeder og arbejdsgivere – var gratis at bruge som en direkte indsats for at fremme adoption. 

På det tidspunkt ville det koste 3-4 pund at oplade en elbil med et 24 kWh batteri (almindeligt i den populære Nissan Leaf) derhjemme og give 100 km rækkevidde. Offentlig opladning kostede 0 pund. Så for de tidlige brugere var driftsomkostningerne dramatisk lavere end benzin eller diesel – ca. 2 pence pr. mil for elbiler vs. 15 pence pr. mil for forbrændingsmotorer. 

Spol frem til i dag, hvor offentlig opladning er steget til 70-80 pence pr. kWh. Det var gratis for et årti siden – og det var kørsel i det centrale London også. Nu koster et moderne 60-70 kWh elbilbatteri omkring £55 at oplade, hvilket ofte overstiger prisen pr. kilometer benzin, især ved kørsel på motorvej.  

Derudover er offentlig opladning beskattet med 20% moms. Opladning i hjemmet er 5%. Denne forskel skal fremhæves på grund af de ekstra udgifter, der pålægges dem, der bor i lejligheder eller uden indkørsel til at oplade derhjemme. Rapporter anslår, at dette genererer yderligere 85 millioner pund om året i moms alene på grund af, at folk er nødt til at oplade fra offentlige stikkontakter. 

Illusionen om elbiler fungerede perfekt

Husker du dengang, undtagelser eksplicit blev brugt til at ændre køreadfærd og valg af køretøj? At blive elektrisk betød, at man kørte gratis. Den hurtige stigning i antallet af elbiler viser, at dette virkede – uanset om det var drevet af økonomisk logik eller miljøhensyn. Markedsføringen var stærkt fokuseret på driftsomkostninger, hvor elektricitet var billigere end benzin, hjemmeopladning var overkommelig, og offentlige opladere blev tilbudt som en bekvemmelighed snarere end en premium-service. 

Priserne på offentlige ladestationer er steget markant i løbet af de seneste to år, hvor hurtigladere koster mere pr. kilometer end de fleste benzindrevne køretøjer. Prisstigninger, tilslutningsgebyrer og abonnementsmodeller har også stille og roligt sneget sig ind.  

Løftet var lavere samlede ejeromkostninger og mindre belastning af miljøet. Realiteten er stigende faste og variable omkostninger, oven i de afgifter, som elbilister udtrykkeligt fik at vide, at de ville undgå. 

Og nu, med stigningen i trængselsafgiften – som TfL siger skyldes, at så mange mennesker har taget elbiler til sig, at de er nødt til at begrænse dem – rejser det spørgsmålet: hvad forventede de? Bilister blev incitamenteret til at udskifte deres forbrændingsmotorer med elektriske, men skulle stadig køre, så det blev en 1:1-byttehandel. Hvordan kunne trængslen så opstå? nogensinde vil reducere? Det ser ud til, at illusionen virkede perfekt, og bilister er blevet narret til at anvende elbiler – dyrere, nemmere at overvåge og med mindre kontrol over driftsomkostningerne. 

Det går langt ud over London

Dette mønster er ikke unikt for London. Vi ser lignende dynamikker også rundt om i Europa. 

I Norge bliver incitamenter til elbiler rullet tilbage, da udbredelsen overstiger målene. Tyske subsidier er blevet skåret ned på grund af budgetpresset. Byer i hele EU undersøger generelt vejafgiftsordninger, der ikke længere skelner mellem brændstofkilder i biler. Når størstedelen bliver elektrisk, vil skattegrundlaget blive genopbygget. Brændstofafgift kan i stedet erstattes af vejafgifter. Elbiler ville derfor aldrig blive permanent fritaget.  

Og dette er uden at tale om skrotordningen eller den bemærkelsesværdigt ugrønne måde at bygge batterierne på ... 

Endelig tanke

Den virkelige lektie fra London er ikke kun, at miljøpolitik er et fupnummer. Den mest afslørende del er, hvordan regeringer, når først adfærd ændrer sig, aldrig giver afkald på den indflydelse, de har opnået. Elbiler har løst et politisk problem, samtidig med at de har skabt et endnu bedre: en renere by. og en mere pålidelig indtægtskilde. 

Expose har akut brug for din hjælp…

Støt afsløringen

Kan du venligst hjælpe med at holde lyset tændt med The Exposes ærlige, pålidelige, kraftfulde og sandfærdige journalistik?

Din regering og Big Tech-organisationer
prøv at tave The Expose ned og lukke den ned.

Så har vi brug for din hjælp til at sikre
vi kan fortsætte med at bringe dig
fakta, som mainstreamen nægter at vise.

Regeringen finansierer os ikke
at udgive løgne og propaganda på deres
vegne ligesom mainstream medierne.

I stedet er vi udelukkende afhængige af din støtte.
støt os venligst i vores bestræbelser på at bringe
din ærlige, pålidelige og undersøgende journalistik
i dag. Det er sikkert, hurtigt og nemt.

Vælg venligst din foretrukne metode nedenfor for at vise din støtte.

Månedligt abonnement

Månedlig donation

Engangsdonation

Køb os en kaffe

Hold dig opdateret!

Hold dig opdateret med nyhedsopdateringer via e-mail

Daglig fordøjelse

Amerikanske nyhedsindlæg

Nyhedsindlæg i Storbritannien

Verdensnyheder

Alle nyhedsindlæg

Er du et menneske? 6 + 4 =

Trump annoncerer løfte om "Fredsrådet" på 5 milliarder dollars til genopbygning af Gaza

Menneskelig forøgelse vil være menneskehedens død

Satan, denne verdens fyrste: En oversigt over kapitel 1

Hørbare enklaver, stemme-til-kranie og Guds stemme

g.calder

Jeg er George Calder – en livslang sandhedssøger, dataentusiast og en uforbeholden spørger. Jeg har brugt det meste af to årtier på at grave mig igennem dokumenter, afkode statistikker og udfordre fortællinger, der ikke holder stik under lup. Mine skriverier handler ikke om meninger – det handler om beviser, logik og klarhed. Hvis det ikke kan bakkes op, hører det ikke hjemme i historien. Før jeg kom til Expose News, arbejdede jeg med akademisk forskning og politisk analyse, hvilket lærte mig én ting: sandheden er sjældent højlydt, men den er der altid – hvis man ved, hvor man skal lede. Jeg skriver, fordi offentligheden fortjener mere end overskrifter. Du fortjener kontekst, gennemsigtighed og friheden til at tænke kritisk. Uanset om jeg pakker en regeringsrapport ud, analyserer medicinske data eller afslører mediebias, er mit mål simpelt: at skære igennem støjen og levere fakta. Når jeg ikke skriver, finder du mig vandrende, læsende obskure historiebøger eller eksperimenterende med opskrifter, der aldrig helt bliver rigtige.

Se hele bio