Den britiske regerings politikker for nul-udledning og EU-direktiver har tvunget lukningen af britiske aluminiumsværker. Kun ét er nu tilbage.
Dette har gjort Storbritannien afhængig af importeret aluminium til bil- og luftfartsindustrien. Importeret aluminium vil være underlagt EU's CO2-grænsetilpasningsmekanisme fra 2027, hvis regeringens plan om at genindtræde i mekanismen fortsætter, hvilket sætter den britiske bil- og luftfartsindustri i fare for at blive skubbet ud på industriens kirkegård.
Lad os ikke miste kontakten ... Jeres regering og Big Tech forsøger aktivt at censurere de oplysninger, der rapporteres af The Udsat for at tjene deres egne behov. Tilmeld dig vores e-mails nu for at sikre dig, at du modtager de seneste ucensurerede nyheder i din indbakke…
Den 1. april Det store britiske erhvervsråd (“GBBC”), en nyoprettet tænketank, udgav en artikel med titlen 'Overlagt industriel ødelæggelse: Hvordan Storbritannien ødelagde sin industri og en plan for at vende dette'.
Artiklen er skrevet af økonom Catherine McBride, pensioneret ingeniør og konsulent David Turver og PR-konsulent Brian Monteith. Den viser, hvordan regeringens Net Zero-politikker ødelægger fundamentet for den britiske økonomi, og giver anbefalinger til, hvordan Net Zero kan vendes.
Fordi denne artikel er vigtig i sin afdækning af nogle hjemmekendskaber, gengiver vi den i en serie artikler, mere overskuelige bidder, om man vil, så forhåbentlig vil flere læse den, eller i det mindste læse en del af den. Vi har foretaget nogle mindre ændringer af hensyn til læsbarheden. For dem, der vælger at læse artiklen i ét stræk, kan I gøre det. HER.
Kapitel 6: Britisk bil- og flyproduktion er afhængig af aluminium og stål
By Det store britiske erhvervsråd, 1 April 2026
Storbritanniens største eksportindustri, målt i værdi, er produktion af maskiner og transportudstyr. Begge kræver store mængder stål og aluminium. Efter at have behandlet stålsektoren i det foregående kapitel om byggeri, dækker dette afsnit primært aluminium.
Aluminiumproduktion er ekstremt energikrævende; cirka 40 % af den energi, der bruges til at fremstille aluminium, kommer fra gas og flydende gas ("LPG"), hvoraf 50 % kommer fra elektricitet, hvoraf omkring en tredjedel også produceres fra gas i Storbritannien. I primær aluminiumproduktion tegner elektricitet sig også for cirka 30-40 % af de samlede produktionsomkostninger og er det største enkeltstående input efter aluminiumoxid eller bauxit.
Storbritannien har næsten ingen primær aluminiumssmeltekapacitet tilbage og producerer kun 5% af det aluminium, landet bruger indenlandsk. Importen af aluminium fra Storbritannien bestod primært af valset aluminium, der blev brugt til fremstilling af køretøjs- og flydele. Storbritanniens aluminiumeksport består af 60% skrot og 25% ubearbejdet aluminium. Den britiske regering planlægger at tilslutte sig EU's Carbon Border Adjustment Mechanism ("CBAM") for importeret aluminium i 2027, hvilket vil øge omkostningerne for downstream-producenter af køretøjer og flydele; omkring 80% af de britisk producerede biler og næsten alle britisk producerede flydele eksporteres. Disse produkter skal forblive konkurrencedygtige på de globale markeder, ellers vil de også slutte sig til Storbritanniens industrielle kirkegård: Storbritannien er verdens største leverandør af flydele og eksporterer 40% mere end den næststørste eksportør, Tyskland, og næsten dobbelt så meget som USA. Landet har ikke råd til at miste denne industri.
I 2000 producerede Storbritannien 320,000 tons aluminium fra tre smelteværker. I 2009 lukkede Anglesey Aluminium-smelteværket i Holyhead, som producerede 142,000 tons aluminium om året, fordi deres billige elkontrakt med Wylfa-atomreaktoren udløb, og EU's statsstøtteregler blokerede kontraktens fornyelse. I 2012 lukkede Storbritanniens største smelteværk, Lynemouth i Northumberland, som producerede 178,000 tons aluminium om året, på grund af stigende energiomkostninger og EU's miljødirektiver, herunder direktivet om store forbrændingsanlæg, som begrænser emissioner fra kulkraftværker. Storbritannien har nu ét smelteværk tilbage, Lochaber i Fort William, Skotland. Det producerer kun 48,000 tons aluminium om året, men har sin egen dedikerede vandkraftforsyning, så det er ikke underlagt omkostninger til emissionshandelsordningen ("ETS") eller kulstofprisstøtte ("CPS").
I 2024 importerede Storbritannien 1.2 millioner tons aluminium og aluminiumsvarer, hvoraf 40% (efter vægt) var plader, ark og bånd med en tykkelse på over 0.2 mm, som vil blive brugt som råmaterialer af britiske producenter. Storbritannien importerer også al sin bauxit og aluminiumoxid for den lille mængde indenlandsk produceret aluminium. Aluminiumimporten er steget med 44% siden 2005. Mere bekymrende er stigningen på 105% i importerede strukturer fremstillet af aluminium: broer og brosektioner, tårne, gittermaster, søjler og søjler, tage, tagkonstruktioner, døre og vinduer samt deres rammer og dørtærskler, skodder, balustrader af aluminium; samt plader, stænger, profiler, rør og lignende, forberedt til brug i strukturer, af aluminium. Disse varer kunne være blevet produceret i Storbritannien, hvis vi ikke havde fremtvunget lukningen af britiske smelteværker ved at anvende de samme emissionsafgifter, uanset om aluminiumet bruges i et fly, der holder i 30 år, eller i en dåse, der holder i et par måneder, før den genbruges.
Bilindustrien
Den britiske bilindustri er en af Storbritanniens mest værdifulde eksportindustrier, men den er afhængig af importeret stål og aluminium, både i rå form og som komponenter. Den britiske regerings beslutning om at kræve, at alt nyt bilsalg skal være elbiler ("EV'er") inden 2030, har også haft en ødelæggende effekt på Storbritanniens producenter af biler med forbrændingsmotor ("ICE"). Mindre producenter, såsom Aston Martin, behøver ikke at overholde EV-mandatet. Større producenter skal dog ikke blot omstille deres fabrikker til at producere elbiler, men står også over for betydelige bøder, hvis de sælger mere end det tilladte antal ICE-køretøjer i en given måned. I 2026 skal 33 % af alt nyt bilsalg være nul-emissionskøretøjer ("ZEV'er"), hvor hybridbiler og ICE-biler udgør resten. Bøden er i øjeblikket £12,000 for hver ICE-bil, der overstiger grænsen. Andelen af ZEV'er, der skal sælges, vil stige hvert år. Ingen biler udelukkende ICE-drevne må sælges i Storbritannien efter 2030, og ingen nye hybridbiler må sælges efter 2035. Kun nul-emissionskøretøjer ("ZEV'er") og biler drevet af brintbrændselsceller må sælges derefter. Desværre måler dette mandat kun udstødningsemissioner, ikke de samlede produktionsemissioner.
Luftfartsindustrien
Storbritannien er verdens største eksportør af flydele: fra jetmotorer til vinger, sæder og landingsudstyr. Produktionen af disse dele kræver også rigelige aluminiumsforsyninger. Desværre, som allerede diskuteret, blev Storbritanniens større aluminiumsværker tvunget til at lukke på grund af deres høje emissionsomkostninger. Storbritanniens eneste tilbageværende smelteværk, der ligger i Lochaber, Skotland, og drives af vandkraft, producerer ikke nok aluminium til at imødekomme flydelsindustriens behov.
Men lukningen af Storbritanniens aluminiumsværker skyldes ikke udelukkende indførelsen af et emissionshandelssystem. Storbritanniens industrielle elektricitet er mere end tre gange så dyr som den gennemsnitlige amerikanske industrielle elektricitet, og mere end fem gange så dyr som industriel elektricitet i de amerikanske stater Louisiana, New Mexico, Oklahoma og Texas, som har de laveste industrielle elomkostninger. Uden adgang til bauxit eller billig strøm vil Storbritannien fortsat være afhængig af importeret aluminium til bil- og flyproduktion.
Aluminiumproduktion er energikrævende og producerer 15 tons CO22 for hvert ton nyt produceret aluminium. Når det er sagt, er det let genanvendeligt, så dets emissioner bør afskrives på tværs af flere produktgenerationer, og hvis det anvendes i køretøjer og fly, bør dets kvote for handel divideres med produktets forventede levetid i miljøkonsekvensvurderinger.
Der er en rapport om, at tyskerne forsøger at tilskynde et af Storbritanniens største flyfirmaer, Rolls-Royce, til at flytte produktionen af næste generations Ultrafan-jetmotor til Tyskland. Hvis Storbritannien fortsætter med at gøre produktionen dyr og overholdelsespligtig, vil det ikke være nogen overraskelse, hvis virksomhederne søger mere imødekommende placeringer til deres fabrikker. Selvom Tyskland har mange af de samme Net Zero-regler som Storbritannien, har landet ikke pålagt en CO2-afgift på industriel energi, i modsætning til Storbritannien, men fordeler omkostningerne ved subsidier på den generelle beskatning.
Britiske politiske omkostninger omfatter kulstofpriser og andre politikker til dækning af subsidier til vedvarende energi. Netværksomkostninger omfatter balancering af systemet, såsom at betale elgeneratorer for at tænde og slukke for at opretholde nettets frekvens på 50 Hz. Da Storbritannien har den højeste andel af intermitterende vedvarende energi i sit net, er disse netværksomkostninger også højere, og vi har brug for backup-gas- og kulfyret produktion til, når vinden aftager. Så Storbritannien kører effektivt to elsystemer på én gang. Ifølge Global Warming Policy Foundation er de britiske netværksbalanceringsomkostninger (BSUoS) steget fra 300 millioner pund om året i begyndelsen af 2000'erne til 2.7 milliarder pund om året i 2024/5. Efterhånden som den britiske regering fortsætter med at øge antallet af vindmøller i systemet, vil netværksbalanceringsomkostningerne også stige.
Om Det Store Britiske Erhvervsråd
Great British Business Council (“GBBC”) blev oprettet for at øge den offentlige og politiske forståelse af de fordele, et blomstrende erhvervsliv giver lokal sikkerhed, levestandard og velvære. Det har til formål at støtte britiske virksomheder og små virksomheder ved at fremme veludformede, praktiske og evidensbaserede politiske reformer, der fremmer iværksætteri og innovation. Det er uafhængigt af politiske partier, da det håber, at alle partier vil overveje at vedtage de ligefremme, praktiske politiske forslag, det foreslår.
GBBC finansieres af private donationer fra engagerede borgere, der ønsker, at Storbritannien skal trives økonomisk, som det engang gjorde. Hvis du gerne vil slutte dig til os eller donere til deres sag, bedes du kontakte in**@**BC.UK eller følg dem videre LinkedIn, X (Twitter), Facebook, YouTube, TikTok og bluesky.
Fremhævet billede: Forsiden af GBBC-artiklen, 'Overlagt industriel ødelæggelse: Hvordan Storbritannien ødelagde sin industri og en plan for at vende dette'
Expose har akut brug for din hjælp…
Kan du venligst hjælpe med at holde lyset tændt med The Exposes ærlige, pålidelige, kraftfulde og sandfærdige journalistik?
Din regering og Big Tech-organisationer
prøv at tave The Expose ned og lukke den ned.
Så har vi brug for din hjælp til at sikre
vi kan fortsætte med at bringe dig
fakta, som mainstreamen nægter at vise.
Regeringen finansierer os ikke
at udgive løgne og propaganda på deres
vegne ligesom mainstream medierne.
I stedet er vi udelukkende afhængige af din støtte.
støt os venligst i vores bestræbelser på at bringe
din ærlige, pålidelige og undersøgende journalistik
i dag. Det er sikkert, hurtigt og nemt.
Vælg venligst din foretrukne metode nedenfor for at vise din støtte.
Kategorier: Seneste nyt, UK News
Hej Rhoda,
Endnu en vigtig artikel, som fortæller sandheden.
Jeg gentager det, fordi jeg synes, det er værd at undersøge nærmere.
Hvilken religion har størstedelen af vores britiske parlamentsmedlemmer?
Fordi de tilsyneladende hader størstedelen af kristne i landet.
I årevis har de ødelagt industrien, som dette engang store land skabte og udviklede.
Kul-, stål-, aluminium- og elproduktion er de vigtigste.
Og hvordan får vi vores stemmer hørt, ikke ved at sende e-mails til vores parlamentsmedlemmer, det er sikkert.