De 230 migranter, der er pakket ind i en rekordbrydende megajolle, viser, hvor radikalt migrationen under Kanalen har ændret sig: færre både kommer igennem, men hver især medbringer langt flere mennesker, og søsætningsområderne strækker sig nu ind i Belgien.
Bag overgangene gemmer sig en stadig mere professionel industri, hovedsageligt drevet af irakisk-kurdiske netværk, der flytter kinesiskproduceret udstyr gennem Tyrkiet og Tyskland til det nordlige Frankrig.
Lad os ikke miste kontakten ... Jeres regering og Big Tech forsøger aktivt at censurere de oplysninger, der rapporteres af The Exposé , for at tjene deres egne behov. Tilmeld dig vores e-mails nu for at sikre dig, at du modtager de seneste ucensurerede nyheder i din indbakke ...
Mega-Dinghy Carrying 230 afslører ny kanalmigreringsmodel i takt med at branchen tilpasser sig
Af Joakim Scheffer , som udgivet af det ungarske konservative den 12. august 2026
Et rekordantal på 230 migranter krydsede Den Engelske Kanal til Storbritannien i en enkelt oppustelig båd mandag den 10. august, det største antal nogensinde registreret på et lille fartøj, da menneskehandelsbander i stigende grad tyr til stærkt overbelastede "mega-joller" for at undgå strammere håndhævelse og patruljer på den franske kyst.
Rekorden kom kun få uger efter, at både med henholdsvis 128 og 165 personer ombord slog de tidligere rekorder. Seks dage tidligere brød en anden megajolle med 173 personer ombord i brand og kæntrede, hvilket tvang en storstilet redningsaktion til.
Trods det stadigt stigende antal illegale migranter, som én båd medfører , er omfanget af migrationspresset i sig selv faldet over Kanalen. Den 10. august var 15,472 mennesker nået til Storbritannien i 229 små både, hvilket er et fald på 42 procent i forhold til året før. Tilsvarende var juli den roligste juli siden 2020.
Den modsætning definerer i stigende grad Kanalen: færre mennesker kommer igennem samlet set, men de både, der gør, bliver meget større.
En gennemsnitlig kanalbåd medbragte kun syv personer, da ruten blev opført i 2018. I 2025 satte National Crime Agency gennemsnittet til 62 , en stigning fra 53 året før, selvom antallet af succesfulde både faldt fra 695 til 672.
Det betyder ikke nødvendigvis, at de såkaldte "joller" er blevet mere udviklede eller sikrere gennem årene. Faktisk er de stadig billige, fleksible oppustelige både, som er den mest omkostningseffektive løsning, en smugler kan bruge med hensyn til kapacitet, bærbarhed og bortskaffelsesmuligheder. Der er dog betydelige ændringer i, hvordan de bruges.
Mens både i starten blev søsat direkte fra Calais' kyst i retning af Dover, søsætter såkaldte taxibåde nu med en lille gruppe fra et roligere sted og bevæger sig derefter langs kysten og samler passagerer, der venter på lavt vand. Britiske myndigheder angiver nu taxibåde sammen med samtidige søsætninger, omdirigeringer og bevidst overbelastning blandt de vigtigste taktikker, der bruges til at frustrere det franske politi, hvis beføjelser er blevet betydeligt øget med hensyn til både kystpatruljer og aflytninger til søs.
Fra blot endnu en migrationsrute til en hel industri
På sit højdepunkt, omkring 2022, var markedet opbygget omkring ulovlige kanalkrydsninger værd omkring 150 millioner euro , hvor netværkene tjente så meget som omkring 920,000 euro om måneden. Dette er faldet betydeligt siden da: Belgiske myndigheder rapporterede en billetpris på omkring 2,000 euro ; med de 15,472 succesfulde krydsninger kunne det have genereret op til 31 millioner euro i det øvre estimat inden august. Ikke desto mindre er branchen langt fra brudt, selvom markedsværdien er faldet; den er blevet mere specialiseret og tilpasset de operationelle ændringer.
Bag jollerne ligger nu en forsyningskæde, der strækker sig tusindvis af kilometer ud over Calais. British National Crime Agencys strategiske vurdering fra 2026 viser, at udstyr typisk kommer fra Kina, samles i Tyrkiet, opbevares i Tyskland og derefter transporteres til det nordlige Frankrig. Den siger også, at alternative forsyningsruter i stigende grad dukker op for at undgå strammere kontrol ved visse grænser, især den tyrkisk-bulgarske grænse ved Lesotho, som indtil nu var en af hovedindgangene for smugling af udstyr fra Kina, der strømmer ind i Den Europæiske Union.
Kina er fortsat den primære produktionskilde, ligesom en stor del af markedet for billige importerede plastikvarer. Den britiske regering siger, at mere end halvdelen af de motorer, der bruges af smuglere under Kanalen, er fremstillet der, og underskrev en aftale med Beijing i januar om at dele efterretninger og engagere producenter, før udstyret når europæiske netværk. I 2025 sanktionerede Storbritannien det kinesiske firma Weihai Yamar Outdoors Product Co. og beskyldte det for at producere oppustelige både, der blev annonceret til menneskesmugling.
"Kanaloperationen voksede fra en improviseret smuglerrute til en stærkt organiseret kriminel serviceindustri på mindre end et årti"
Fænomenet er velkendt i EU: I maj 2017, under den illegale migrationskrise i Middelhavets højdepunkt, rejste kommissær Dimitris Avramopoulos spørgsmålet om kinesiskproducerede migrantbåde i Beijing og bad om hjælp til at "spore" virksomheden og " opløse den ". Ni år senere er problemet der stadig, selvom det flyttede sig til Den Engelske Kanal i 2018.
En tilsvarende vigtig del af forsyningskæden er Tyrkiet, der fungerer som knudepunkt for dette udstyr, før det sendes til Europa, mere præcist til Tyskland, som er netværkets lager- og engroscenter. En Eurojust-ledet undersøgelse i marts afslørede asiatisk fremstillet udstyr, der blev bragt til Tyskland fra Tyrkiet ad land og søvejen, og derefter samlet i pakker til en værdi af mere end 10,000 euro, før det blev solgt til smuglernetværk i Nordfrankrig. Ransagninger i Tyskland og Belgien resulterede i, at fire formodede arrangører blev anholdt, og 11 både, våben, kontanter og kommunikationsudstyr blev beslaglagt.
En separat operation i Nordrhein-Westfalen i maj fandt mere end 30 både, mere end 20 motorer, 360 pumper og mere end 9,000 redningsveste. Nogle var allerede samlet i "go-sæt", bestående af en båd, motor, pumpe og brændstof, klar til at blive kørt til Frankrig. Den nationale kriminalagentur ("NCA") sagde, at de beslaglagte både kunne have fragtet mere end 2,000 personer.
Den tyrkiske statsborger Adem Savas viser, hvor udviklet forretningen er blevet. Efterforskere siger, at han leverede tusindvis af både og motorer mellem 2019 og 2024, herunder udstyr, der blev brugt i omkring halvdelen af alle kanalovergange i 2023. Han sendte udstyr fra Tyrkiet, opbevarede det i Tyskland og flyttede det videre mod Nordfrankrig.
Han blev identificeret gennem efterforskningen af den kurdiske smuglerboss Hewa Rahimpur, hvis europæiske netværk menes at have flyttet mere end 10,000 mennesker over Kanalen. Savas blev i januar i Belgien idømt 11 års fængsel og en bøde på 400,000 euro.
Kanaloperationen voksede fra en improviseret smuglerrute til en stærkt organiseret kriminel serviceindustri på mindre end et årti. Kinesiske producenter leverer en stor del af udstyret; Türkiye og andre transitruter transporterer det til Europa; tyske lagre opbevarer og samler komplette bådpakker; og smuglere transporterer dem derefter mod Nordfrankrig og Belgien. Kurdisk- og syrisk-tilknyttede netværk forbinder disse leverandører med kystbesætninger.
Mange af de ledende arrangører forbliver længere oppe i landet, især i irakisk Kurdistan, mens lokale rekrutteringsbureauer og onlineannoncering tiltrækker kunder og arrangerer afgange. Betalinger kan derefter gå gennem hawala-mæglere eller virksomheder i Storbritannien og det kontinentale Europa, nogle gange tilbageholdt indtil en overfart lykkes.
Ny model for kanalmigrering
Retshåndhævelsen har industrialiseret sig sammen med smuglerne. Storbritanniens nye treårige aftale med Frankrig afsætter 584 millioner euro til at styrke kontrollen i Nordfrankrig og yderligere 188 millioner euro til foranstaltninger, hvis finansiering vil afhænge af resultaterne. Personalet, der finansieres af Storbritannien, forventes at stige fra 907 til 1,392, inklusive specialenheder, overvågningsudstyr, droner og helikoptere.
Forstyrrelsesraten steg med 46 procent i 2025-2026, med næsten 2,000 anholdelser foretaget i Storbritannien og i udlandet, mens mere end 500 stykker udstyr brugt i små både blev beslaglagt i 2025, ifølge grænsesikkerhedskommandanten. Frankrig forhindrede ligeledes mere end 20,000 forsøg på at krydse grænsen.
Ifølge den samme rapport er der dog "begrænset" bevis for den varige indvirkning på bandernes underliggende forretningsmodeller. Netværk har reageret ved at ændre forsyningsruter, søsætte flere både samtidigt, bruge taxibåde og overbelaste dem, der overlever håndhævelsen.
Geografien ændrer sig også. En rapport fra det britiske indenrigsministerium har for nylig fundet "moderat bevis" for, at strammere kontrol har gjort Frankrig til et mindre levedygtigt udgangspunkt for smuglere. Belgisk politi havde allerede registreret 17 afgange med små både i begyndelsen af april, sammenlignet med ikke mere end to i noget år siden 2021.
Forskydningen er fortsat lille bortset fra afgange fra Frankrig, men Storbritannien har allerede oprettet en belgisk taskforce. Dens egen strategi behandler nu "Frankrig og nære naboer" som et enkelt operationsområde. Søsætninger er også flyttet længere sydpå langs den franske kyst. Megajollen, der brød i brand den 4. august, sejlede afsted nær Dieppe, et godt stykke uden for den traditionelle Calais-Dover-korridor.
"Med fremkomsten af megajoller er den underliggende humanitære risiko ved at krydse Kanalen steget betydeligt"
Problemets karakter har også udviklet sig i et hurtigt tempo. Med fremkomsten af megajoller er den underliggende humanitære risiko ved at krydse Kanalen steget betydeligt. Myndighederne har allerede advaret om, at overfyldte små både er 'for skrøbelige' til direkte intervention, når de først er på havet med fuld kapacitet, fordi fysisk standsning af dem skaber en umiddelbar risiko for masseskader. Når et tungt lastet fartøj er ud for kysten, kan opgaven hurtigt skifte fra retshåndhævelse til overvågning og redning.
Franske redningsfolk advarer også åbent om konsekvenserne, hvis et af disse fartøjer fejler katastrofalt. Gérard Barron, leder af Boulogne-Sur-Mer-afdelingen af SNSM, sagde, at redningsfolk frygtede at skulle trække 200 mennesker op af vandet på én gang. Myndighederne siger også, at der reelt set ikke er "nogen grænse " for, hvor mange migranter, der kan proppes ind i sådanne megajoller.
Smuglere bruger allerede samtidige affyringer til at øge politiets ressourcer. Forestil dig, at den samme taktik kombineres med både med 150 til 230 personer; flere fejl kan risikere at overvælde redningsstyrkerne og øge potentialet for en storstilet tragedie.
Det er den næste fase af Kanalproblemet. Den gamle model er under pres: Frankrig er sværere at opsende fra, udstyr er dyrere, og store leverandører bliver fængslet. Men industrien har indtil videre reageret med hurtig tilpasning. Den nye model har i stigende grad strakt opsendelsesområder, fra Sydfrankrig til Belgien; alternative forsyningsruter; og hidtil usete passagermængder.
Om forfatteren
Joakim Scheffer dimitterede fra Szeged Universitet med en kandidatgrad i internationale relationer. Før han kom til det ungarske konservative parti , arbejdede han som redaktør ved den udenrigspolitiske afdeling på den ungarske avis Magyar Nemzet . Udover sin rolle hos det ungarske konservative parti er han redaktør for magasinet Eurasia.
Expose har akut brug for din hjælp…
Kan du venligst hjælpe med at holde lyset tændt med The Exposes ærlige, pålidelige, kraftfulde og sandfærdige journalistik?
Din regering og Big Tech-organisationer
prøv at tave The Expose ned og lukke den ned.
Så har vi brug for din hjælp til at sikre
vi kan fortsætte med at bringe dig
fakta, som mainstreamen nægter at vise.
Regeringen finansierer os ikke
at udgive løgne og propaganda på deres
vegne ligesom mainstream medierne.
I stedet er vi udelukkende afhængige af din støtte.
støt os venligst i vores bestræbelser på at bringe
din ærlige, pålidelige og undersøgende journalistik
i dag. Det er sikkert, hurtigt og nemt.
Vælg venligst din foretrukne metode nedenfor for at vise din støtte.
Kategorier : Seneste nyt , Verdensnyheder
Hvad fortæller dette os om karakteren af illegal indvandring? Simpelt svar: Dette fortæller os om finansiering og sponsorering fra FN.
Disse immigranter er modige nok til at komme ind i (infiltrere) et hvilket som helst land, fordi de er blevet lovet beskyttelse ved at gemme sig bag (bære en maske af) religioner og FN's UNHCR-program.
Dette er en simpel matematik med bevidst orkestrerede planer fra den FØRSTEKLASSES menneskesmuglerorganisation kaldet United Nation.
Kan nogen give mig konkrete beviser for, at disse immigranter er fra et land til et andet land?
Glem ikke de sjæleløse NPC'er (ikke-spilbare kloner), der pludselig dukker op i stort antal. Dette er ikke science fiction, folkens!.
Kloningsteknologi eksisterede allerede i oldtiden.
Spol tilbage i det 19. århundrede, hvor den franske fødselslæge Stéphane Tarnier tilpassede fjerkræinkubatorer til menneskelig brug, hvilket førte til de første succesfulde designs. Martin Couney (Con-ey) populariserede disse inkubatorer i begyndelsen af det 20. århundrede ved at "SHOWCASING FREAK SHOW" klonede babyer i forlystelsesparker på Con-ey Island.
Har nogen bemærket, at den sure, triste og gamle Trump pludselig skiftede hårfarve og så bedre (yngre) ud...?
Jeg minder jer bare alle om de nuværende bedrag og løgne. Skyd ikke budbringeren, tak!
Alle unge mænd, hvor er kvinderne og børnene? De ville da helt sikkert blive bragt, hvis der var en reel fare 🥵
Dette er de fremtidige FN-hær/soldater, der skal indsættes mod europæerne.
Det er alt sammen tydeligvis meget bevidst. Jeg ved det ikke, men jeg tror altid, at George Sore Arse er derinde et sted, muligvis medvirkende til at finansiere det i overensstemmelse med hans homogeniserede "åbne samfundsfundament" og hans tilsyneladende ønske om at ødelægge Europas kristent-baserede samfund. Det stemmer også overens med de neokonservatives ideal om "evig global krigsførelse" og "evige krige". Jeg bliver mindet om Sun Tzus observation om, at det mest kraftfulde våben i enhver krig er spioner. Det ville være godt at forsøge at komme ind i, hvad der virkelig motiverer alt dette, og håndtere det som en "rodårsag" ...
Bruger disse menneskehandlere en ny båd til hver overfart? Nej, det behøver de ikke, fordi den britiske regering betaler et firma (med skatteydernes penge) for at hente bådene, læsse dem på lastbiler og returnere dem til Frankrig til menneskehandlerne.
Hej Stitchywitch, hvordan ved du det, har du bevis for det? Hvis du siger ting uden bevis, betragtes det som en løgn. Du kan ende i problemer.
Alt, hvad vi ser i disse dage, er et røgslør for den biodigitale konvergensrevolution, som sker nu.
Men ingen stiller det rigtige spørgsmål. Hvorfor kommer de med både, en meget dyr måde at rejse til Storbritannien på, når de bare kunne komme på et fly, nemmere og meget billigere? Jeg tror, vi alle kender svaret, de smider deres pas i renderne, deres identiteter. De kan ikke gøre dette på et flyselskab. Så de betaler en formue for deres anonymitet, for at skjule, hvem de virkelig er. Jeg behøver ikke at kende detaljerne, disse frihedsrøvere er jordens afskum.
Kun en lille del af disse immigranter er afskum, se på grundene til at komme hertil, og grundene til at de flygtede fra deres eget land. Hvis det var "pænt" der, ville de ikke behøve at rejse. Noget om fordeling af velstand falder mig ind ...
Hvis regeringen mente det alvorligt med at afskaffe overgangen, kunne den da helt sikkert bruge vores egne specialstyrker til at eliminere menneskehandlerne. Eller, hvis det ikke lykkes, rivaliserende irakiske kurdiske lejesoldater til at myrde menneskehandlerne.
Jeg forudsiger, at vi vil se en massakre i en landsby som Piddington. Når de pålægger 1,250 potentielle Axel Rudikabanas at blive udsat for politiarbejde i en landsby med 400 indbyggere og få politibetjente i området, bliver det umuligt at føre tilsyn med dem.
Jeg forudsiger, at en landsby vil opleve voldtægt, plyndring og slagtning af mange mænd, kvinder og børn. Det sker i Afrika, se hvad RSF, Boko Haram og mange andre grupper gør.
Importer den tredje verden, bliv den tredje verden.
Giv vores regering skylden, de har midlerne, men ikke forstanden, vores lands ødelæggelse er i fare ... stavede jeg det rigtigt?
Øhm ... nej! Jeopardy burde være korrekt.
Hvem bekymrer sig ... Jab-paddy eller jep-peardy lyder stadig godt og udtales det samme for mig.
Jeg er enig med, at regeringen har midler, men ingen tvivl. Alle mennesker, der styrer os, er dem med et niveau på samme gulerods-IQ som pengesnylter.
De sidder bare og venter passivt på nemme, enorme månedlige lønsedler. Ingen tænkning nødvendig. Aldrig om god regeringsførelse, kun egoistiske ønsker.
Jeg er ikke alt for bekymret over en storstilet tragedie til søs, fordi disse mennesker ikke er bekymrede over den store tragedie, de forårsager i dette land. Faktisk kan en velomtalt storstilet tragedie have den ønskede effekt ved at afskrække ulovlig indrejse i mit land.
Hvis Frankrig ikke lod dem, og Storbritannien sendte dem tilbage, ville antallet være bedre, og færre af dem ville være mere håndterbart.